[实用新型]一种适用于通航双发飞机电源系统的保护装置

说明书

本实用新型公开了一种适用于通航双发飞机电源系统的保护装置，包括左启动发电机、右启动发电机；所述左启动发电机的B接点通过左发电机继电器的下触点连接至左发电机汇流条，该左发电机汇流条与重要负载汇流条相连；所述右启动发电机的B接点通过右发电机继电器的下触点连接至右发电机汇流条，该右发电机汇流条与重要负载汇流条相连；所述重要负载汇流条通过蓄电池继电器与蓄电池相连。本申请采用继电器开关量控制飞机电源系统实现简单，不需进行高强辐射场防护和间接闪电效应防护验证，提高飞机电源系统可靠性的同时节省飞机成本。

技术领域

本实用新型涉及飞机供电控制领域，具体涉及一种适用于通航双发飞机电源系统的保护装置。

背景技术

通常通航双发飞机的两个发动机各配有一台发电机(启动发电机)，由这两台发电机并联向飞机电网供电。随着当前飞机向着全电和多电发展，电源系统对飞机安全起到越来越重要的作用，这就需要合理的对飞机电源系统进行控制和保护，使飞机的电源系统更加安全可靠。

现有技术中通航双发飞机电源系统控制保护主要通过以下两种方案实现：

方案一(低配)：双发并联配电形式，左、右发电机汇流条通过限流器、可控硅和断路器保护分别向双馈汇流条供电，如：空中国王 200飞机；其缺点是：没有自动减载和手动一键减载功能；当两个发电机均失效时，若此时飞行员没有及时察觉，在大功率用电负载(如电除冰)工作的情况下，作为应急电源的蓄电池会很快耗尽，就无法保证在双发电机失效时飞机安全运行所必须的负载有足够的供电时间；即使飞行员及时察觉，双发电机失效，由于这种设计没有自动减载功能，飞行员需要根据飞行工况，逐一关闭不必要的负载进行手动减载，增大了机组的工作量。

方案二(高配)：双发并联配电形式，左、右发电机汇流条通过具有微处理器的汇流条控制器实现飞机的电网控制保护；其缺点是：由于微处理器是对电磁辐射和间接闪电影响的敏感器件，因此采用了微处理器的汇流条控制器实现控制电源系统设备需要进行高强辐射场防护和间接闪电效应防护验证才能装机使用，增加了飞机成本。

实用新型内容

针对以上问题，本申请提供一种适用于通航双发飞机电源系统的保护装置，实现在电源系统故障时进行电气负载的自动减载，在不明显增加飞机成本的前提下，提高飞机电源系统的安全性。

为实现上述目的，本申请的技术方案为：一种适用于通航双发飞机电源系统的保护装置，包括左启动发电机、右启动发电机；所述左启动发电机的B接点通过左发电机继电器的下触点连接至左发电机汇流条，该左发电机汇流条与重要负载汇流条相连；所述右启动发电机的B接点通过右发电机继电器的下触点连接至右发电机汇流条，该右发电机汇流条与重要负载汇流条相连；所述重要负载汇流条通过蓄电池继电器与蓄电池相连。

进一步的，所述左发电机汇流条通过左汇流条连接继电器下触点、左电流方向传感器连接至中间汇流条的一端；所述右发电机汇流条通过右汇流条连接继电器下触点、右电流方向传感器连接至中间汇流条的另一端，所述右电流方向传感器、中间汇流条均通过外接电源继电器与外接电源插座相连，右电流方向传感器、中间汇流条、外接电源继电器分成两路与带电蓄电池汇流条相连，其中一路设有整流二极管a，另一路设有蓄电池连接继电器、整流二极管b，所述蓄电池连接继电器的上触点一端分别与左汇流连接继电器的上触点、右汇流连接继电器的上触点相连，另一端连接有蓄电池断开连接指示灯；所述蓄电池连接继电器的下触点通过电流方向传感器与蓄电池相连；所述左汇流连接继电器的上触点与左发电机连接控制断开指示灯相连，所述右汇流连接继电器的上触点与右发电机连接控制断开指示灯相连。

进一步的，所述左发电机汇流条、右发电机汇流条、重要负载汇流条均通过断路器、整流二极管连接至供电汇流条，所述供电汇流条通过整流二极管与外接电源插座相连，所述供电汇流条还分别连接有两个故障指示支路，其中一个支路是通过左汇流连接继电器的上触点、左发电机继电器的中触点与左发电机故障指示灯相连，另一个支路是通过右汇流连接继电器的上触点、右发电机继电器的中触点与右发电机故障指示灯相连，所述左汇流连接继电器的上触点与所述右汇流连接继电器的上触点相连。