[实用新型]高密封性高载荷内置型汽车轮毂单元

说明书

本实用新型属于轮毂单元技术领域，尤其为高密封性高载荷内置型汽车轮毂单元，包括外圈，外圈包括盘体与管体，管体远离盘体的一侧设置有唇口，唇口的内壁粘接有内密封圈组件，管体的内壁靠近环形槽的一侧设置有卡槽，内密封圈组件远离外圈的一侧粘接有长内圈，外密封圈组件远离外圈的一侧粘接有短内圈，长内圈与短内圈的外表面均设置有限位槽。本实用新型通过设置唇口，唇口的外表面能够安装中心圈，使轮毂中心孔与轮毂单元的装配更紧密，避免轮毂单元在轮毂上出现轴向或径向打滑，防止汽车无法正常行驶，通过设置卡槽，能够卡住外密封圈，避免外密封圈出现轴向滑动而脱落导致出现润滑脂泄漏的情况。

技术领域

本实用新型涉及轮毂单元技术领域，具体为高密封性高载荷内置型汽车轮毂单元。

背景技术

汽车轮毂单元的作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。汽车轮毂单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

存在以下问题：

1、内置型汽车轮毂单元是直接将轮毂单元安装在轮毂中心孔中的，但安装后容易出现轮毂单元与轮毂中心孔装配不紧密的情况，导致轮毂单元容易出现轴向或者径向打滑，汽车行驶过程中会出现抖动。

2、当前的内置型汽车轮毂单元，由于内圈的宽度通常较窄，无法在内圈与外圈之间加装限位圈，导致远离车轮一侧的密封圈容易出现轴向滑动而脱落的情况。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了高密封性高载荷内置型汽车轮毂单元，解决了容易出现轮毂单元与轮毂中心孔装配不紧密的情况与密封圈容易出现轴向滑动而脱落的情况的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高密封性高载荷内置型汽车轮毂单元，包括外圈，所述外圈包括盘体与管体，所述管体远离盘体的一侧设置有唇口，所述唇口的内壁粘接有内密封圈组件，所述盘体远离管体的一侧设置有环形槽，所述管体的内壁靠近环形槽的一侧设置有卡槽，所述卡槽的内壁粘接有外密封圈组件，所述内密封圈组件远离外圈的一侧粘接有长内圈，所述外密封圈组件远离外圈的一侧粘接有短内圈，所述长内圈与短内圈的外表面均设置有限位槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述环形槽的内侧面卡接有O型圈，所述盘体的内侧面设置有螺纹孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外圈的内壁滚动安装有钢球，所述钢球的外表面套接有保持架。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保持架靠近限位槽的一侧设置有凸起，所述螺纹孔的数量为四组。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述唇口的直径小于管体的直径，所述O型圈、内密封圈组件与外密封圈组件的材质均为丁晴橡胶。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盘体的边缘作倒圆角处理，所述钢球的外表面涂油润滑脂，所述长内圈的内侧面插接有轴头。

与现有技术相比，本实用新型提供了高密封性高载荷内置型汽车轮毂单元，具备以下有益效果：

1、该高密封性高载荷内置型汽车轮毂单元，通过设置唇口，唇口的外表面能够安装中心圈，使轮毂中心孔与轮毂单元的装配更紧密，避免轮毂单元在轮毂上出现轴向或径向打滑，防止汽车无法正常行驶。

2、该高密封性高载荷内置型汽车轮毂单元，通过设置卡槽，能够卡住外密封圈，避免外密封圈出现轴向滑动而脱落导致出现润滑脂泄漏的情况。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构侧视图；