[实用新型]混合动力系统和混合动力汽车

说明书

本实用新型公开了一种混合动力系统和混合动力汽车，其中，混合动力系统包括发动机、发电机、驱动电机以及差速器和输出轴，差速器与输出轴传动相连，发动机通过依次布置的第一离合器、第二离合器、无极变速机构和单向连通部与输出轴传动相连，单向连通部被设置为限定动力由无极变速机构向输出轴单向传输；发动机通过配置于第一离合器和第二离合器之间的第一传动单元与发电机传动相连；驱动电机通过第三传动单元与输出轴传动相连。本实用新型所述的混合动力系统，可实现系统多模式的驱动，且在发电机发电时对发动机的冲击较小。

技术领域

本实用新型涉及混合汽车技术领域，特别涉及一种混合动力系统，同时，本实用新型还涉及一种搭载有该混合动力系统的混合动力汽车。

背景技术

随着新能源汽车在汽车领域的逐步推广，成本效益和节油率要求越来越高。其中，混合动力汽车作为新能源汽车的一个重要分支，其同时搭载有燃油发动机和驱动电机，驱动电机依靠搭载的动力电池进行供电。现有应用于混合动力汽车上的混合动力系统虽具有诸多优点，但仍因为存在设计缺陷而导致发电机发电时对发动机冲击较大，发动机驱动与混合驱动切换时卡顿以及油耗较大等问题。因而开发出一种能够解决上述问题的新的混合动力系统显得尤为重要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种混合动力系统，可实现多模式及多挡位的驱动，且在发电机发电时对发动机的冲击较小，发动机驱动与混合驱动切换时较平顺性，同时油耗较低。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种混合动力系统，包括发动机、发电机、驱动电机以及差速器和输出轴，其中：

所述差速器与所述输出轴传动相连；

所述发动机通过依次布置的第一离合器、第二离合器、无极变速机构和单向连通部输出轴传动相连，并于所述无极变速机构和所述输出轴之间设有单向连通部，所述单向连通部被设置为限定动力由所述无极变速机构向所述输出轴单向传输；

所述发动机通过配置于所述第一离合器和所述第二离合器之间的第一传动单元与所述发电机传动相连；

所述驱动电机通过第三传动单元与所述输出轴传动相连。

进一步的，所述发动机和所述第一离合器之间设有扭转减震器。

进一步的，所述第一传动单元包括位于所述第一离合器和所述第二离合器之间的第一传动齿轮，以及与所述第一传动齿轮啮合的发电机传动齿轮。

进一步的，所述输出轴和所述差速器通过输出齿轮和第二传动齿轮传动相连。

进一步的，所述无极变速机构包括与所述第二离合器相连的主动带轮，以及通过金属带与所述主动带轮传动相连的从动带轮，且于所述从动带轮和所述输出轴之间设有第二传动单元，所述单向连通部设于所述第二传动单元和所述输出轴之间。

进一步的，所述第二传动单元包括与所述从动带轮相连的带轮输出主动齿轮，以及与所述带轮输出主动齿轮啮合的带轮输出从动齿轮，所述单向连通部为设于所述带轮输出从动齿轮和所述输出轴之间的单向离合器。

进一步的，所述第三单元的从动齿轮包括设于所述输出轴上的一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，并于所述输出轴上设有可选择性连接所述一挡从动齿轮或所述二挡从动齿轮的同步器；

所述第三单元的主动齿轮包括与所述一挡从动齿轮啮合的一挡主动齿轮，以及与所述二挡从动齿轮啮合的二挡主动齿轮。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的混合动力系统，通过发动机、发电机、驱动电机的设置，可通过控制发动机、发电机和驱动电机的启停，而实现多模式的驱动。