[实用新型]轮边两挡无动力中断变速系统

说明书

本实用新型提供了轮边两挡无动力中断变速系统，其中，驱动电机动力输入变速机构中，经过超越离合器和多片湿式摩擦离合器协调工作变速机构两挡传动比变化，再将动力输出到NGWN行星齿轮减速机构减速，实现车辆一挡前进、二挡前进及一挡倒退。本发明在满足高速电机轮内传动所需较大传动比的同时，通过控制执行机构电机动作及换挡过程优化，可实现快速、无动力中断且平顺换挡。

技术领域

本实用新型属于纯电动车辆轮边驱动技术领域，匹配重载汽车所用的高输出功率驱动电机，具体涉及轮边两挡无动力中断变速系统。

背景技术

相比于传统的燃油车，纯电动汽车具有能量转换效率高，噪声小，节能环保，是良好的智能化汽车平台，驾驶品质良好等显著优势。纯电动汽车已经成为世界汽车行业主要的发展方向。

目前，纯电动汽车可以分为单电机集中驱动型电动车和多电机分布驱动式电动车。集中驱动式电动汽车与传统燃油汽车驱动结构相似；分布式驱动电动汽车按照动力系统的组织构型不同可分为：电机与减速器组合驱动型式及轮边电机或轮毂电机驱动型式。与轮毂电机驱动型式相比，轮边电动机驱动方式的驱动电动机属于簧载质量范围，悬架系统隔振性能好。轮边电机变速驱动型式在实现分布式驱动型式中可显著降低簧下质量，便于采用高速电机，变速驱动可显著提高车辆续航里程。轮边电机减速(变速)驱动机构在各方面的综合性能较优异，已成为电动汽车驱动方式的主要发展方向。

目前，虽然集中驱动型式是电动汽车驱动系统的主流，但分布式驱动系统作为新兴的驱动方式，在动力学控制、整车结构设计、能量效率及其它性能方面均有很多优点，因此研究分布式驱动电动汽车技术有助于电动汽车的发展及推广。

此外，考虑到驾驶感受，希望解决目前电动汽车存在换挡时动力中断现象。因此，如何实现轮边两挡自动变速器的无动力中断换挡，是自动变速机构研究重点方向之一。

发明内容

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型提供了轮边两挡无动力中断变速系统，能够实现无动力中断变速的同时，提高传动效率，有效降低系统成本。

结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

轮边两挡无动力中断变速系统，由变速机构和减速机构组成；

所述变速机构中：

一挡主动齿轮15同轴固连在变速输入轴17上，一挡从动齿轮4与变速输出轴18同轴设置，并与一挡主动齿轮15相啮合；

超越离合器5安装在变速输出轴18上，一挡从动齿轮4作为超越离合器5外圈，倒挡齿轮2与超越离合器5内圈同轴固连；

倒挡结合齿套3与变速输出轴18通过花键滑动连接，且倒挡结合齿套3与倒挡齿轮2端部的结合齿圈相匹配；

一挡结合齿套6沿变速输出轴18通过花键滑动连接，且一挡结合齿套6与超越离合器5内圈端部的结合齿圈相匹配；

二挡从动齿轮7同轴连接在变速输出轴18上，二挡主动齿轮14套装在变速输入轴17上，并与二挡从动齿轮7相啮合；

多片湿式摩擦离合器13连接在二挡主动齿轮14与变速输入轴17之间；

所述减速机构为NGWN行星轮系减速机构，减速机构的减速输入轴19与变速输出轴18同轴固连。

进一步地，所述NGWN行星轮系减速机构中：

太阳轮8同轴安装在减速输入轴19上，第一内齿圈10相对固定并同轴空套在减速输入轴19上；

行星轮对9沿太阳轮8圆周方向分布，行星轮对9一端的第一行星齿轮分别啮合与太阳轮8和第一内齿圈10啮合，行星轮对9另一端的第二行星齿轮与第二内齿圈12啮合；

第二内齿圈12同轴固连在减速输出轴20上，且减速输出轴20与减速输入轴19同轴设置；