[实用新型]一种上跨地铁隧道的道路基坑支护结构

说明书

本实用新型公开了一种上跨地铁隧道的道路基坑支护结构，包括道路本体、地铁隧道本体和基坑本体，所述道路本体的内部设有地铁隧道本体，所述道路本体与地铁隧道本体之间挖设有基坑本体，所述基坑本体与地铁隧道本体之间设有第一钢筋网，所述基坑本体的内壁之间等间距固定安装有支护咬合桩，所述支护咬合桩的内部设有工字钢和冠梁。本实用新型通过在支护咬合桩的内部设有工字钢和冠梁，冠梁之间固定安装有第一钢管支撑，混凝土浇筑层A之间固定安装有第二钢管支撑，通过在原有的支护结构上，加设工字钢，进行支护咬合桩的加固强度，且提高承载强度，同时，第一钢管支撑和第二钢管支撑的使用，进一步加强基坑本体的支护能力。

技术领域

本实用新型涉及深基坑支护结构技术领域，具体为一种上跨地铁隧道的道路基坑支护结构。

背景技术

随着城市化进程的加快，地下道路的建设日益增多，当前城市道路的建设面临着环境复杂、制约因素多等问题，道路基坑大多不具备放坡和锚拉的条件，为此基坑只能采用“围护结构+内支撑”的支护体系，同时，随着城市地下空间综合利用的不断重视，在城市道路建设中越来越多的出现道路基坑上跨既有地铁隧道的情况，这种情况下，基坑支护结构需要进行重新设计更新，为此，我们提出一种上跨地铁隧道的道路基坑支护结构。

现有的上跨地铁隧道的道路基坑支护结构存在的缺陷是：

1、现有的上跨地铁隧道的道路基坑支护结构大多支护结构较为的单一，导致支护效果并不明显；

2、现有的上跨地铁隧道的道路基坑支护结构大多难以满足基坑自身的稳定性，对运营地铁隧道的耐久性产生了影响。

为此我们提出一种上跨地铁隧道的道路基坑支护结构来解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种上跨地铁隧道的道路基坑支护结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种上跨地铁隧道的道路基坑支护结构，包括道路本体、地铁隧道本体和基坑本体，所述道路本体的内部设有地铁隧道本体，所述道路本体与地铁隧道本体之间挖设有基坑本体，所述基坑本体与地铁隧道本体之间设有第一钢筋网，所述基坑本体的内壁之间等间距固定安装有支护咬合桩，所述支护咬合桩的内部设有工字钢和冠梁，所述冠梁之间固定安装有第一钢管支撑，所述支护咬合桩之间设有钢筋笼，且钢筋笼内部浇筑安装有混凝土浇筑层A，所述混凝土浇筑层A之间固定安装有第二钢管支撑，所述基坑本体的内壁两侧挖设有斜坡，且斜坡的内部设有第二钢筋网，所述第二钢筋网之间等间距固定连接有土钉，所述第二钢筋网的内部浇筑安装有混凝土浇筑层B。

优选的，所述基坑本体的内壁四周设有止水帷幕。

优选的，所述冠梁的内部等间距设有钢筋条。

优选的，所述冠梁的一侧固定安装有第一预埋钢板，所述第一预埋钢板与第一钢管支撑之间等间距固定连接有第一紧固螺栓。

优选的，所述混凝土浇筑层A的一侧固定安装有第二预埋钢板，所述第二预埋钢板与第二钢管支撑之间等间距固定连接有第二紧固螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在支护咬合桩的内部设有工字钢和冠梁，冠梁之间固定安装有第一钢管支撑，混凝土浇筑层A之间固定安装有第二钢管支撑，通过在原有的支护结构上，加设工字钢，进行支护咬合桩的加固强度，且提高承载强度，同时，第一钢管支撑和第二钢管支撑的使用，进一步加强基坑本体的支护能力。

2、本实用新型通过在基坑本体与地铁隧道本体之间设有第一钢筋网，基坑本体的内壁之间等间距固定安装有支护咬合桩，通过第一钢筋网和多组支护咬合桩的使用，增大了接触面积，实现对水土压力进行均匀分散，既满足了基坑本体支护的稳定性，又保证了地铁隧道本体的耐久性。