[实用新型]一种降低电动汽车悬架振动的装置

说明书

本实用新型公开一种降低电动汽车悬架振动的装置，包括减振器支座和与减振器支座可拆卸连接的减振器总成，减振器总成包括悬架，减振器和缓冲器；减振器与悬架固定连接。缓冲器包括缓冲机构；缓冲机构包括缓冲缸；缓冲缸外侧面滑动连接有高压缸，高压缸侧面与减振器支座中心安装孔固定连接；缓冲缸底面中心开设有让位孔；缓冲机构底面与减振器顶面固定连接。本实用新型实现了将悬架与车身的刚性连接，转变成了柔性连接，减轻了车身机舱悬架通过减振器支座传递到整个车身的振动，提高乘员的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别是涉及一种降低电动汽车悬架振动的装置。

背景技术

为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性和舒适性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。减振器的类型有很多种，但是全部都是减轻的是基于轮胎跳动产生的振动，因为减振器是可拆卸连接到减振器支座上的，现在使用的都是刚性连接，所以，剩余的车身机舱悬架的振动还是会通过减振器支座传递到整个车身，再加上电动汽车因为有储能电池的缘故，导致悬架和减振承受十分大的压力，因而其车身的振动力也会相应的变的更大，导致车内乘员的舒适性大幅降低，而且，目前还没有公开的技术针对刚性连接件的部分做针对性的优化，以便提高悬架的减振效果，降低减振器的振动幅度，满足乘员的舒适性的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种降低电动汽车悬架振动的装置，以解决上述现有技术存在的问题，能够实现减轻悬架的振动传导，提高乘员的舒适性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种降低电动汽车悬架振动的装置，包括减振器支座和与所述减振器支座可拆卸连接的减振器总成，所述减振器总成包括悬架，减振器和缓冲器；所述减振器与所述悬架固定连接。

所述缓冲器包括缓冲机构；所述缓冲机构包括缓冲缸；所述缓冲缸外侧面滑动连接有高压缸，所述高压缸侧面与所述减振器支座中心安装孔固定连接；所述缓冲缸底面中心开设有让位孔；所述缓冲机构底面与所述减振器顶面固定连接。

优选的，所述缓冲缸顶面与所述高压缸内腔顶面之间的空腔内充有高压惰性气体。

优选的，所述缓冲机构还包括缓冲块；所述缓冲块侧面沿周向等间距固接有若干弹簧的一端；所述弹簧的另一端与所述缓冲缸内腔侧壁固定连接；所述缓冲块分别与所述缓冲缸内腔顶面和所述缓冲缸内腔底面滑动连接，所述缓冲块底面中心与所述减振器顶面固定连接。

优选的，所述缓冲块顶面和底面均开设有环形槽；所述环形槽内分别填充有密封圈；所述密封圈侧面顶部与所述缓冲缸内腔顶面滑动连接。

优选的，所述缓冲块侧面与所述缓冲缸内腔侧壁填充有液压油。

优选的，所述缓冲缸外侧面镀有耐磨层。

本实用新型公开了以下技术效果：

本实用新型实现了将悬架与车身的刚性连接，转变成了柔性连接，减轻了车身机舱悬架通过减振器支座传递到整个车身的振动，提高乘员的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为A-A的本实用新型局部剖视图。

其中，高压缸-11，缓冲机构-12，缓冲缸-121，缓冲块-122，弹簧-123，环形槽-124，密封圈-125，减振器支座-2，减振器-3。

具体实施方式