[实用新型]一种内燃机电动可变配气相位调整机构

说明书

本实用新型涉及由一种内燃机电动可变配气相位调整机构，其包括进气凸轮轴、排气凸轮轴、行星轮系、发动机曲轴正时齿轮、蜗轮蜗杆机构以及步进电机；其中，所述进气凸轮轴和排气凸轮轴上各安装有一套所述行星轮系；所述发动机曲轴正时齿轮通过一正时齿带连接并传动行星轮系；所述蜗轮蜗杆机构安装于行星轮系的外侧，其包括一蜗轮以及一和蜗轮相啮合的蜗杆；所述蜗轮连接并传动行星轮系；所述步进电机连接并驱动蜗杆。本实用新型的内燃机电动可变配气相位调整机构采用便于控制和节能的电动调节方式，具有更大的进气相位调整范围。

【技术领域】

本实用新型涉及一种内燃机的组成机构，具体涉及一种内燃机电动可变配气相位调整机构，属于汽车驱动系统技术领域。

【背景技术】

为了提高车用发动机高速运转所需的进气充分和排气干净的要求，提高发动机的功率，目前主流车用高速发动机的配气机构一般都配有相应的进、排气相位调整机构，如VVT机构、本田VTEC机构、宝马VANOS技术等，常用的方法是随着发动机转速的提高加大进气门提前开启角或气门升程以减少进气阻力、加大排气门提前开启角以减少排气阻力。

但是由于上述进、排气相位调整机构往往采用液压调整机构，对配气相位调整的角度较小，且该机构控制方法主要为电液控制，对零部件制造精度及液压油(机油)要求较高，同时液压控制方式的能源效率较差，影响发动机整体的燃油效率。

同时，目前常规发动机的配气机构采用一级链传动(或带传动)，从发动机曲轴正时齿轮到凸轮轴的传动比为2:1，这样造成配气机构的尺寸较大。

因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种创新的内燃机电动可变配气相位调整机构，以克服现有技术中的所述缺陷。

【实用新型内容】

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种内燃机电动可变配气相位调整机构，其采用节能的电动调节方式，便于控制，具有更大的进气相位调整范围。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种内燃机电动可变配气相位调整机构，其包括进气凸轮轴、排气凸轮轴、行星轮系、发动机曲轴正时齿轮、蜗轮蜗杆机构以及步进电机；其中，所述进气凸轮轴和排气凸轮轴上各安装有一套所述行星轮系；所述发动机曲轴正时齿轮通过一正时齿带连接并传动行星轮系；所述蜗轮蜗杆机构安装于行星轮系的外侧，其包括一蜗轮以及一和蜗轮相啮合的蜗杆；所述蜗轮连接并传动行星轮系；所述步进电机连接并驱动蜗杆。

本实用新型的内燃机电动可变配气相位调整机构进一步设置为：所述行星轮系包括行星轮、太阳轮以及行星架；所述行星轮的外侧设置正时齿圈；所述正时齿圈和正时齿带相啮合；所述太阳轮和蜗轮刚性连接；所述行星架刚性连接并驱动进气凸轮轴、排气凸轮轴。

本实用新型的内燃机电动可变配气相位调整机构进一步设置为：所述发动机曲轴对安装于进气凸轮轴和/或排气凸轮轴一端行星机构的正时齿圈端的传动比小于2；且所述发动机曲轴到进气凸轮轴和/或排气凸轮轴的总传动比(加上行星轮系对进气凸轮轴和/或排气凸轮轴的传动比)为2:1。

本实用新型的内燃机电动可变配气相位调整机构进一步设置为：所述正时齿带上抵接有一张紧轮。

本实用新型的内燃机电动可变配气相位调整机构还设置为：其包括一防护罩；所述防护罩遮蔽于正时齿带外。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型的内燃机电动可变配气相位调整机构通过步进电机驱动行星轮系，进而改变行星轮系的传动比，实现配气相位调整；其与现有技术的液压调节机构相比，具有更大的进气相位调整范围，更便于控制和节能。

2.本实用新型的内燃机电动可变配气相位调整机构采用一级正时齿带传动和二级行星轮系传动，且一级传动的传动比小于2，从而能够减小行星轮系的尺寸，使机构结构紧凑。

【附图说明】