[实用新型]一种电动汽车降低开窗后风噪的装置

说明书

本实用新型公开一种电动汽车降低开窗后风噪的装置，包括车顶、B柱、后车窗，B柱内表面上可拆卸连接有降噪机构，降噪机构包括若干依次连接的降噪单元，降噪单元包括固定板，固定板与B柱可拆卸连接，固定板顶端固接有支撑板，支撑板上转动连接有转杆，转杆位于固定板上方，转杆上固接有转动板，转动板末端与B柱外表面抵接，转动板远离B柱的一侧固接有扰流板；支撑板上设置有遮挡部，遮挡部与支撑板顶端滑动连接，且遮挡部与后车窗可拆卸连接。本实用新型能够实现将降低风噪的装置安装在车内，在使用时弹出以降低风噪影响，在不需要降低风噪时使装置收起，不影响车辆的外观造型。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别是涉及一种电动汽车降低开窗后风噪的装置。

背景技术

风振噪声是汽车在行驶时侧窗或天窗打开而产生的，它的频率低(小于20Hz)，但是强度却很大(高于100dB)，虽然它不易被人耳听见，但它产生的脉动压力会使驾驶员感到烦躁和疲倦，进而影响到驾驶员的行车安全。风振噪声是一种空腔噪声，当汽车侧窗或天窗打开时，车厢内形成空腔，在空腔开口的上游边缘(前缘)处存在着不稳定的剪切层，使得旋涡在这个位置脱落并随着气流一起向后运动，旋涡撞击到开口的后缘发生破碎，产生向四周传播的压力波，传向行驶方向的压力波到达开口的前缘，将再次引发涡旋的脱落，上述过程每秒钟会重复很多次，并且引起剪切层产生一个特定的振动频率，当该频率与车厢的固有频率相同时，将会发生共振，引起风振噪声。

现有技术中，对于天窗和前侧窗的风振噪声问题已经得到了有效的控制，而对于后侧窗的风振问题并没有有效的解决，主要原因是扰流装置的增加会影响车辆的外观造型，同时现有的扰流装置虽然可以在车辆的表面伸展或者收缩，但是仍然不可避免的使得扰流装置与车辆表面的连接处存在缝隙，进而影响车辆的外观造型。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车降低开窗后风噪的装置，以解决上述现有技术存在的问题，能够实现将降低风噪的装置安装在车内，在使用时弹出以降低风噪影响，在不需要降低风噪时使装置收起，不影响车辆的外观造型。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种电动汽车降低开窗后风噪的装置，包括车顶、B柱、后车窗，所述B柱内表面上可拆卸连接有降噪机构，所述降噪机构包括若干依次连接的降噪单元，所述降噪单元包括固定板，所述固定板与所述B柱可拆卸连接，所述固定板顶端固接有支撑板，所述支撑板上转动连接有转杆，所述转杆位于所述固定板上方，所述转杆上固接有转动板，所述转动板末端与所述B柱外表面抵接，所述转动板远离所述B柱的一侧固接有扰流板；所述支撑板上设置有遮挡部，所述遮挡部与所述支撑板顶端滑动连接，且所述遮挡部与所述后车窗可拆卸连接。

优选的，所述支撑板内开设有空腔，所述空腔内固接有旋转电机，所述旋转电机输出端固接有第一齿轮，所述转杆上固接有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。

优选的，所述后车窗上方设置有距离传感器，所述距离传感器与所述车顶固接，所述距离传感器与所述旋转电机电性连接。

优选的，所述遮挡部包括滑板，所述滑板位于所述支撑板远离所述转杆的一端，且所述滑板与所述支撑板固接，所述滑板顶端开设有滑槽，所述滑槽内设置有滑块，所述滑块顶端固接有遮挡板，所述遮挡板与所述支撑板顶端滑动连接。

优选的，所述遮挡板上固接有连接块，所述连接块底端固接有连接杆，所述连接杆底端固接有吸盘，所述吸盘与所述后车窗可拆卸连接。

优选的，所述转动板为弧形结构，且所述转动板末端高度不大于所述支撑板高度。

优选的，所述扰流板包括前缘、后缘、压力面、吸力面，所述前缘与所述转动板固接，所述吸力面固接有固定块，所述固定块与所述转动板固接。

本实用新型公开了以下技术效果：