[实用新型]一种微混动力汽车

说明书

本申请实施例提供一种微混动力汽车，涉及汽车制造领域。微混动力汽车包括车架，车架由前至后分为前舱、驾驶室、乘客室和后备箱，前舱内设置有保险丝盒，微混动力汽车还包括第一蓄电池、第二蓄电池和用于转换工作电压的DC‑DC转化器，第一蓄电池的电压高于第二蓄电池的电压，DC‑DC转化器布置于前舱内，且邻近保险丝盒，第一蓄电池和第二蓄电池分别与DC‑DC转化器之间电连接。微混动力汽车对整车布局的改动量较小，成本低。

技术领域

本申请涉及汽车制造领域，具体而言，涉及一种微混动力汽车。

背景技术

目前，纯电动汽车还没有完全普及的环境下，电气化程度越高，可实现的节油路径越多。为了实现内燃机主机到新能源主机的过渡，实现单位油耗降低，实现自动启停功能，同时为了满足越来越严格的排放法规需求，微混合电力系统成为最具性价比的解决方案之一。

以48V微混系统为代表，整个系统的电压不超过60V，由于60V以下不会导致人员触电，可以节省部分绝缘防护的成本。目前已经有很多基于48V+12V电气架构的混合动力车型出现，汽车的大部分设备升级采用48V电池作为电源，但是多媒体系统、电气附件等未能升级到使用48V作为工作电压的设备依然使用原有的12V电池作为电源。

为了将汽车的电力系统升级成48V微混系统，常规的做法是直接在原有汽车设计的基础上加入48V微混系统，但原有汽车的各设备位置已经固定，难以加入48V微混系统，走线也非常困难。还有的做法是直接将原有汽车的12V电池替换成集成48V和12V的电池，这种集成电池需要另外生产，导致整车的成本较高。

为了降低汽车生产成本，需要探索一种在原有汽车设计的基础上加入微混系统，且对整车布局的改动量较小的48V微混动力汽车设计方案。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种微混动力汽车，对整车布局的改动量较小，成本低。

第一方面，本申请实施例提供了一种微混动力汽车，其包括车架，车架由前至后分为前舱、驾驶室、乘客室和后备箱，前舱内设置有保险丝盒，微混动力汽车还包括第一蓄电池、第二蓄电池和用于转换工作电压的DC-DC转化器，第一蓄电池的电压高于第二蓄电池的电压，DC-DC转化器布置于前舱内，且邻近保险丝盒，第一蓄电池和第二蓄电池分别与DC-DC转化器之间电连接。

在上述实现过程中，原始汽车已经设计了为多媒体系统、电气附件等低压设备提供电能的第二蓄电池，为了形成微混系统，需要加入电压更高的第一蓄电池，以及用于转换工作电压的DC-DC转化器。将DC-DC转化器设置于前舱内且邻近保险丝盒，能够利用保险丝盒防水、防火、耐高温的特性保持正常运行。该微混动力汽车对整车布局的改动量较小，成本低。

在一种可能的实现方式中，DC-DC转化器固定于车架的前纵梁下方。

在上述实现过程中，DC-DC转化器固定于车架的前纵梁下方，不影响原车其他设备的布置，而且该位置能够与车外连通，在汽车行驶的过程中，流动的空气能够对该位置的DC-DC转化器进行散热，且散热效果好。

在一种可能的实现方式中，DC-DC转化器位于保险杠内侧，且位于吸能盒后方。

在上述实现过程中，DC-DC转化器位于保险杠内侧，保险杠能保护DC-DC转化器，避免直接碰撞；DC-DC转化器位于吸能盒后方，吸能盒能够减少DC-DC转化器碰撞损坏几率。

在一种可能的实现方式中，还包括布置于前舱内的BSG电机(Belt DrivenStarter Generator，带式起动发电机)和发动机，BSG电机与第一蓄电池之间电连接，BSG电机与发动机连接。

在上述实现过程中，BSG电机位于前舱内电机的原始布置位置，不作改变，电压相对更高的第一蓄电池为BSG电机提供电能，BSG电机带动发动机连接，实现驱动。