[实用新型]高减震耐磨性汽车轮毂单元

说明书

本实用新型属于轮毂技术领域，尤其为高减震耐磨性汽车轮毂单元，包括轮毂圆盘，轮毂圆盘的内侧面设置有第二安装孔，第二安装孔的数量为五组，轮毂圆盘的前端面焊接有安装板，安装板的内侧面胶接有耐磨圈，耐磨圈的内侧面焊接有齿圈，安装板的下端面焊接有安装块，安装块的下端面焊接有第一安装孔，齿圈的内侧面设置有内腔，齿圈的外表面设置有减震圈，减震圈的材质为丁基橡胶。本实用新型通过设置耐磨圈，使轮毂单元的耐磨效果更好，减少外部器件对轮毂单元的磨损，延长轮毂单元的使用寿命，通过设置减震圈，减少轮毂单元工作时受到的震动，避免轮毂单元振幅过大影响汽车的正常行驶，使汽车行驶时更加稳定。

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为高减震耐磨性汽车轮毂单元。

背景技术

轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元，轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成，第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定，使得汽车的维修变的容易，第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合，轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

存在以下问题：

1、现有的轮毂单元的耐磨效果不好，使用时轮毂单元与外部器件的摩擦过大，对轮毂单元的磨损较为严重，影响轮毂单元的使用寿命。

2、轮毂的减震效果直接影响汽车行驶的稳定性，现有的轮毂单元的减震效果不够理想，会导致汽车行驶时不够稳定。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了高减震耐磨性汽车轮毂单元，解决了轮毂单元与外部器件的摩擦过大以及减震效果不够理想汽车行驶不稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高减震耐磨性汽车轮毂单元，包括轮毂圆盘，所述轮毂圆盘的内侧面设置有第二安装孔，所述第二安装孔的数量为五组，所述轮毂圆盘的前端面焊接有安装板，所述安装板的内侧面胶接有耐磨圈，所述耐磨圈的内侧面焊接有齿圈，所述安装板的下端面焊接有安装块，所述安装块的下端面焊接有第一安装孔，所述齿圈的内侧面设置有内腔，所述齿圈的外表面设置有减震圈，所述减震圈的材质为丁基橡胶。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震圈的外表面固定安装有卡块，所述减震圈的下端面固定安装有连接管。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接管的一侧焊接有支撑块，所述减震圈的内侧面螺纹连接有螺栓，所述螺栓的数量为两组。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺栓关于内腔的横向中心线对称分布，所述减震圈的上方活动安装有传感器头，所述传感器头的一侧固定安装有连接杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接杆远离传感器头的一侧固定安装有传感器尾，所述齿圈的材质为奥氏体不锈钢。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述传感器尾的上端面焊接有保持架，所述保持架的材质为铝合金。

与现有技术相比，本实用新型提供了高减震耐磨性汽车轮毂单元，具备以下有益效果：

1、该高减震耐磨性汽车轮毂单元，通过设置耐磨圈，使轮毂单元的耐磨效果更好，减少外部器件对轮毂单元的磨损，延长轮毂单元的使用寿命。

2、该高减震耐磨性汽车轮毂单元，通过设置减震圈，减少轮毂单元工作时受到的震动，避免轮毂单元振幅过大影响汽车的正常行驶，使汽车行驶时更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型传感器结构示意图；

图3为本实用新型轮毂结构示侧视图。