[实用新型]高承载智能化汽车轮毂轴承单元

说明书

本实用新型属于轮毂轴承技术领域，尤其为高承载智能化汽车轮毂轴承单元，包括法兰，法兰的外表面分别套接有长内圈与短内圈，密封组件的外表面远离短内圈的一侧粘接有外圈，外圈与长内圈之间和外圈与短内圈之间均滚动安装有滚子，长外圈的外表面靠近外圈的一侧套接有齿圈，法兰靠近长内圈的一侧固定有凸圈，法兰的内侧面远离长外圈的一侧设置有沉槽。本实用新型通过设置凸圈，通过冲压凸圈，使凸圈卡住长内圈的侧面，使短内圈与长内圈被固定在法兰上，比起加装焊接件，这种结构的强度更高，不易损坏，通过设置沉槽，沉槽与桥壳上对应的突圈配合，使法兰与桥壳的连接更紧密，提高了轮毂的承载能力。

技术领域

本实用新型涉及轮毂轴承技术领域，具体为高承载智能化汽车轮毂轴承单元。

背景技术

汽车轮毂单元的作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。汽车轮毂单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

存在以下问题：

1、当前的汽车轮毂轴承单元，使用焊接件焊接在法兰上，使内圈被固定在法兰上，但是强度不够高，容易损坏。

2、当前的汽车轮毂轴承单元，法兰与桥壳的连接不够紧密，导致轮毂的承载能力不够高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了高承载智能化汽车轮毂轴承单元，解决了用焊接件将内圈固定在法兰上的方式强度不够高与法兰与桥壳的连接不够紧密的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高承载智能化汽车轮毂轴承单元，包括法兰，所述法兰的外表面分别套接有长内圈与短内圈，所述长内圈与短内圈的外表面均粘接有密封组件，密封组件包括支撑圈与抵靠圈，密封组件的外表面远离短内圈的一侧粘接有外圈，外圈与长内圈之间和外圈与短内圈之间均滚动安装有滚子，长内圈的外表面靠近外圈的一侧套接有齿圈，法兰靠近长内圈的一侧固定有凸圈，法兰的内侧面远离长内圈的一侧设置有沉槽，法兰的内侧面靠近外圈的一侧螺纹安装有螺栓，法兰的内壁卡接有轴承。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述法兰的内侧面靠近轴承的后端面卡接有挡圈，所述外圈的外表面卡接有O型圈。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外圈的内侧面分别设置有通孔与螺纹孔，所述螺栓与螺纹孔的数量均为四组。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡圈、密封组件与O型圈的材质均为丁晴橡胶，所述滚子呈环形阵列分布于外圈与长内圈之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滚子的外表面设置有保持架，所述密封组件、滚子与保持架的数量均为两组。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述长内圈、短内圈与滚子的材质均为GCr15高碳铬轴承钢，所述支撑圈的竖直截面呈L形。

与现有技术相比，本实用新型提供了高承载智能化汽车轮毂轴承单元，具备以下有益效果：

1、该高承载智能化汽车轮毂轴承单元，通过设置凸圈，通过冲压凸圈，使凸圈卡住长内圈的侧面，使短内圈与长内圈被固定在法兰上，比起加装焊接件，这种结构的强度更高，不易损坏。

2、该高承载智能化汽车轮毂轴承单元，通过设置沉槽，沉槽与桥壳上对应的突圈配合，使法兰与桥壳的连接更紧密，提高了轮毂的承载能力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型法兰剖视图；

图3为本实用新型抵靠圈示意图。