[实用新型]多边型凸台汽车轮毂单元

说明书

本实用新型属于汽车轮毂技术领域，尤其为多边型凸台汽车轮毂单元，包括法兰，法兰的外表面分别套接有长内圈与短内圈，长内圈与短内圈的顶部均设置有限位槽，长内圈与短内圈的上端面滚动安装有钢球，钢球的外表面靠近限位槽的一侧固定安装有保持架，保持架的下端面靠近限位槽的一方固定有凸起。本实用新型通过设置限位槽，限位槽限制凸起的活动范围，使得钢球自身的转动方向不会出现较大的偏差，降低了钢球的磨损，延长了钢球的使用寿命，通过设置密封组件，当轮毂发生抖动时，密封组件中的抵靠架能够持续抵靠支撑架，使得密封组件能够持续密封住短内圈与外圈之间的缝隙，防止润滑脂泄漏。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为多边型凸台汽车轮毂单元。

背景技术

汽车轮毂单元的作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。汽车轮毂单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

存在以下问题：

1、当前的汽车轮毂单元中的钢球在内圈与外圈之间滚动时，钢球自身的转动容易发生偏转，使钢球出现磨损，缩短了钢球的使用寿命。

2、当轮毂发生抖动时，当前的汽车轮毂单元中的密封组件容易出现打滑，导致密封性降低，容易造成润滑脂泄漏。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了多边型凸台汽车轮毂单元，解决了钢球自身的转动容易发生偏转与密封组件容易出现打滑的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：多边型凸台汽车轮毂单元，包括法兰，所述法兰的外表面分别套接有长内圈与短内圈，所述长内圈与短内圈的顶部均设置有限位槽，所述长内圈与短内圈的上端面滚动安装有钢球，所述钢球的外表面靠近限位槽的一侧固定安装有保持架，所述保持架的下端面靠近限位槽的一方固定有凸起，所述钢球的外表面远离法兰的一侧套接有外圈，所述外圈远离短内圈的一侧套接有端盖，所述外圈与短内圈的夹缝中粘接有密封组件，所述外圈的外表面远离密封组件的一侧粘接有磁性橡胶圈。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述法兰的内侧面分别设置有盲孔与第一螺纹通孔，所述第一螺纹通孔呈环形阵列分布于法兰的内侧面，所述第一螺纹通孔的数量为四组。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外圈的内侧面设置有第二螺纹通孔，所述钢球与保持架的数量均为两组。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保持架的材质为尼龙66+25%玻璃纤维，所述密封组件包括支撑架与抵靠架。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑架粘接于短内圈的外表面，所述抵靠架粘接于外圈的外表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑架与抵靠架的材质均为丁晴橡胶，所述支撑架的横截面为L型。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抵靠架靠近支撑架的一侧固定有卡环，所述卡环的数量为三组，所述钢球的外表面涂有润滑脂。

与现有技术相比，本实用新型提供了多边型凸台汽车轮毂单元，具备以下有益效果：

1、该多边型凸台汽车轮毂单元，通过设置限位槽，限位槽限制凸起的活动范围，使得钢球自身的转动方向不会出现较大偏差，降低了钢球的磨损，延长了钢球的使用寿命。

2、该多边型凸台汽车轮毂单元，通过设置密封组件，当轮毂发生抖动时，密封组件中的抵靠架能够持续抵靠支撑架，使得密封组件能够持续封住短内圈与外圈之间的缝隙，防止润滑脂泄漏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；