[实用新型]重型汽车集成一体式汽车轮毂轴承单元

说明书

本实用新型属于轮毂技术领域，尤其为重型汽车集成一体式汽车轮毂轴承单元，包括法兰，法兰的下端面胶接有下密封圈，下密封圈的材质为丁腈橡胶，下密封圈的一侧固定安装有滚子，滚子关于法兰的横向中心线对称分布，滚子的下端面焊接有外圈，滚子的外表面胶接有保持架滚子的外表面焊接有内圈，内圈的材质为GCr。本实用新型通过设置齿圈，齿圈分别咬住轮毂轴承单元的内圈与外圈，使内圈与外圈连接得更牢固，避免工作时内圈与外圈分离影响轮毂轴承单元的正常使用，通过设置下密封圈，增加内圈与外圈的密封性，使内圈与外圈能够紧密连接，防止外部气流进入到保持架内，保证保持架内滚子能够正常工作。

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为重型汽车集成一体式汽车轮毂轴承单元。

背景技术

轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元，轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成，第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定，使得汽车的维修变的容易，第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合，轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

存在以下问题：

1、现有的轮毂轴承单元内圈与外圈的连接不够牢固，在轮毂轴承单元工作时，内圈与外圈容易分离导致轮毂轴承单元的正常使用受到影响。

2、现有的轮毂轴承单元内圈与外圈间的密封性不好，导致保持架内部的气流过大，影响保持架内滚子能够正常工作。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了重型汽车集成一体式汽车轮毂轴承单元，解决了轮毂轴承单元内圈与外圈的连接不够牢固以及内圈与外圈间的密封性不好影响保持架内滚子能够正常工作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：重型汽车集成一体式汽车轮毂轴承单元，包括法兰，所述法兰的下端面胶接有下密封圈，所述下密封圈的材质为丁腈橡胶，所述下密封圈的一侧固定安装有滚子，所述滚子关于法兰的横向中心线对称分布，所述滚子的下端面焊接有外圈，所述滚子的外表面胶接有保持架，所述保持架的材质为尼龙，所述保持架远离下密封圈的一侧固定安装有齿圈，所述齿圈的下端面固定安装有传感器，所述滚子的外表面焊接有内圈，所述内圈的材质为GCr。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滚子远离齿圈的一侧固定安装有密封圈组件，所述法兰的内侧面设置有内腔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述法兰的上端面螺纹连接有螺栓，所述螺栓的材质为CrMo。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述内腔的外表面设置有安装板，所述安装板的内侧面设置有卡槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板的下端面焊接有安装块，所述安装块的前端面焊接有第二安装孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板的后端面固定安装有轮毂圆盘，所述轮毂圆盘的内侧面设置有第一安装孔。

与现有技术相比，本实用新型提供了重型汽车集成一体式汽车轮毂轴承单元，具备以下有益效果：

1、该重型汽车集成一体式汽车轮毂轴承单元，通过设置齿圈，齿圈分别咬住轮毂轴承单元的内圈与外圈，使内圈与外圈连接得更牢固，避免工作时内圈与外圈分离影响轮毂轴承单元的正常使用。

2、该重型汽车集成一体式汽车轮毂轴承单元，通过设置下密封圈，增加内圈与外圈的密封性，使内圈与外圈能够紧密连接，防止外部气流进入到保持架内，保证保持架内滚子能够正常工作。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型轮毂圆盘结构示意图；