[实用新型]一种排气管、发动机尾气排放系统及车辆

说明书

本实用新型涉及车辆技术领域，具体公开了一种排气管、发动机尾气排放系统及车辆，排气管包括第一管节和第二管节，第二管节的第二连接端套设于第一管节的第一连接端，排气管还包括设置于第一连接端的外周面或第二连接端的内周面的沟槽，排气管内气流的流动方向与沟槽的延伸方向呈夹角设置，且沟槽与第二连接端的端面间隔设置，沟槽不会和外界直接连通，当液体流入第一连接端和第二连接端之间的间隙时会流入沟槽内，由于沟槽的延伸方向与气流流动方向呈夹角设置，从而液体会冲击沟槽的侧壁，并损失动能，可避免液体继续流出。排气管实现对液体的密封的结构简单，成本较低，具有较强的适应性。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种排气管、发动机尾气排放系统及车辆。

背景技术

目前发动机在低温启动时，排气管容易喷出液体，如在冬季，排气管壁及增压器、排气尾管等处温度都很低，初期的排气温度也不高，在排气管内就会形成冷凝液体，从排气管的各密封处漏出来。

现有技术中，通常采用密封绳结构的连接方式，利用填充式密封原理，可以降低液体排出的可能性，但密封绳结构需要排气管节与节之间的配合间隙较小，这对于单体缸盖的排气管，配合间隙不可能做得更小，因此采用密封绳结构来解决单体缸盖机型喷液体故障，具有局限性。

现有技术中也有采用双片密封环结构、单片密封环结构来进行密封气体，但对液体冷却效果较差，并且密封环结构的密封性依靠冷、热态的金属管间隙，冷态时间隙本身就大，无法在起车时密封液体。

现有技术中也有膨胀节结构密封，其密封性能较好，可以很好地储存部分液体，但价格高，零件数量多，不适合大批量推广应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种排气管、发动机尾气排放系统及车辆，以保证排气管对液体的密封性，并降低成本。

一方面，本实用新型提供一种排气管，该排气管包括第一管节和第二管节，所述第一管节包括第一排气孔且具有第一连接端；所述第二管节包括第二排气孔且具有第二连接端，所述第二连接端套设于所述第一连接端，且所述第一排气孔与所述第二排气孔连通；所述排气管还包括设置于所述第一连接端的外周面或所述第二连接端的内周面的沟槽，且所述沟槽与所述第二连接端的端面间隔设置，所述排气管内气流的流动方向与所述沟槽的延伸方向呈夹角设置，所述夹角大于0°且小于90°。

作为排气管的优选技术方案，所述第二管节还包括设置于所述第二排气孔的内壁的储液槽，沿所述第一管节插入所述第二管节的方向，所述沟槽和所述储液槽依次设置。

作为排气管的优选技术方案，所述沟槽具有位于其延伸方向上的第一端和第二端，所述第一端相对所述第二端靠近所述储液槽，所述第一端封闭设置且与所述储液槽间隔设置。

作为排气管的优选技术方案，所述储液槽呈环形设置，且所述储液槽的内径大于所述第一管节的外径。

作为排气管的优选技术方案，所述储液槽与所述第一连接端间隔设置；或者，

所述第一连接端部分伸入至所述储液槽。

作为排气管的优选技术方案，所述沟槽为螺旋槽。

作为排气管的优选技术方案，所述沟槽的截面呈矩形或半圆形。

作为排气管的优选技术方案，所述第二管节包括多个第二连接端，所述排气管包括多个所述第一管节，多个所述第二连接端一一对应地套设于多个所述第一管节的所述第一连接端。

另一方面，本实用新型提供一种发动机尾气排放系统，包括上述任一方案中的排气管。

再一方面，本实用新型提供一种车辆，包括上述方案中所述的发动机尾气排放系统。

本实用新型的有益效果为：