[实用新型]一种车辆上的燃油加热系统

说明书

本实用新型公开了一种车辆上的燃油加热系统，包括燃油加热配电盒以及设置在所述燃油加热配电盒中的燃油加热控制板和加热驱动板，所述燃油加热控制板和所述加热驱动板相连接，所述燃油加热配电盒上设置有第一接插口和第二接插口，所述燃油加热控制板连接有所述第一接插口和所述第二接插口，所述加热驱动板连接有所述第一接插口和所述第二接插口，所述第一接插口和第二接插口用于与车辆上的加热控制系统和温度传感器相连接；所述加热驱动板包括过载保护保险丝、驱动继电器和第二故障报警单元。本实用新型其设计合理，减少了严寒条件影响控制的问题，其次采用继电器驱动负载，继电器能够承载大功率运行负载，解决了车辆加热系统大功率的需求。

技术领域

本实用新型涉及车辆上燃油加热系统技术领域，尤其涉及一种车辆上的燃油加热系统。

背景技术

众所周知，对于大部分车辆（尤其是汽车）的油箱中内置加热器，且在油管中内置加热丝，在滤清器上外包加热器，从而使得能够实现车辆的燃油加热，但是大部分车辆在严寒条件下存在汽车供油系统不顺畅的情况等，从而会影响汽车的启动和行驶状态，对于现有的燃油加热控制器，其与单片机控制原理类似，它通过单片机发出指令控制PMOS管的通断，从而控制汽车加热系统地工作，由于单片机耐温的缺陷和汽车加热系统功率很大的因素，导致控制故障和加热系统负载容易超载而出现故障，从而造成汽车供油缺乏的问题，同时现有的PMOS管无法满足大功率负载地工作，工作过程中发热散热是不可避免的问题。鉴于现有技术的局限性，有必要作出改进。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种车辆上的燃油加热系统，其设计合理，减少了外部环境（如严寒条件）影响控制的问题，其次采用继电器驱动负载，继电器能够承载大功率运行负载，解决了车辆加热系统大功率的需求。

（二）采用的技术方案

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种车辆上的燃油加热系统，包括燃油加热配电盒以及设置在所述燃油加热配电盒中的燃油加热控制板和加热驱动板，所述燃油加热控制板和所述加热驱动板相连接，所述燃油加热配电盒上设置有第一接插口和第二接插口，所述燃油加热控制板连接有所述第一接插口和所述第二接插口，所述加热驱动板连接有所述第一接插口和所述第二接插口，所述第一接插口和第二接插口用于与车辆上的加热控制系统和温度传感器相连接；所述燃油加热控制板包括电源控制保护单元、检测单元、开机自检单元、第一故障报警单元、油箱油管温控基准单元、油箱切换控制单元、主油箱温控单元、副油箱温控单元、主油管温控单元、副油管温控单元和油管温控单元，所述电源控制保护单元分别连接有所述检测单元、开机自检单元、第一故障报警单元、油箱油管温控基准单元、油箱切换控制单元、主油箱温控单元、副油箱温控单元、主油管温控单元、副油管温控单元和油管温控单元，所述主油箱温控单元、副油箱温控单元和油管温控单元通过所述第二接插口分别连接车辆上相对应的温度传感器；所述加热驱动板包括过载保护保险丝、驱动继电器和第二故障报警单元。

优选地，所述检测单元中设置有第一运算放大器和第一比较器。

优选地，所述开机自检单元中设置有延时电路、第二运算放大器和第二比较器。

优选地，所述第一故障报警单元中设置有第三运算放大器和第三比较器。

优选地，所述油箱油管温控基准单元、主油箱温控单元、副油箱温控单元、主油管温控单元、副油管温控单元和油管温控单元中均设置有温控控制模块，所述温控控制模块中设置有第四运算放器器和第四比较器、缓冲器和MOS管控制电路。

优选地，所述第四运算放器器为四路的第四运算放大器；所述第四比较器为四路的第四比较器；所述缓冲器为四路缓冲器。

优选地，所述第一接插口中设置有一个十二针的接插口，所述第二接插口中设置有一个十四针的接插口。