[实用新型]一种变速箱液压系统

说明书

本实用新型揭示了一种变速箱液压系统，包括供油子系统、主油压控制子系统、离合器控制子系统、换挡控制子系统和润滑冷却子系统，所述供油子系统通过润滑油路与润滑冷却子系统连通，所述润滑冷却子系统内设置有与润滑油路连通的油冷器，所述润滑冷却子系统的输出端具有三个支路，分别连通第一流量控制阀、第二流量控制阀和一组节流孔，所述第一流量控制阀连通第一电机，所述第二流量控制阀连通第二电机，一组所述节流孔分别连通轴承、离合器、齿轮、同步器。本实用新型中润滑油经过油冷器冷却后，分为三路，使得润滑冷却子系统可以根据不同的工况，针对变速箱不同部位的冷却需求进行精准冷却补给，既提高冷却效率，又减少不必要的油量消耗。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，具体地涉及一种变速箱液压系统。

背景技术

通常所说的混动系统，指的是油电混合动力系统。能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的传动系统，就是混动变速箱。混动变速箱通常可分为专用混动变速箱和基于传统变速箱集成混动单元（驱动电机及相应的控制系统）的改进型混动变速箱。

在混动系统中，驱动电机的工作方式极为灵活：可以单独驱动车辆，实现纯电行驶；可作为发动机的启动装置，辅助发动机启动；可为发动机提供助力，提高车辆的加速能力；可在与发动机共同驱动车辆时，通过调整发动机的扭矩负荷改善发动机的燃油经济性；还可以作为能量回馈装置，回收车辆减速中的制动能量等。

但随着汽车油耗及排放的国家法规日益加严，混合动力专用变速箱面临更加高的能耗要求，而现有技术的供油系统设计不够合理，变速箱的冷却润滑油路的油泵和主油路的油泵在工作时会出现抢油现象，增大了出油口滤网的过滤负载；各系统功能之间液压系统的结构设计的不合理设置导致油泵过度工作，产生不必要的能耗，以及过高的排放，最终会影响变速箱的使用效果，影响变速箱中各部件的使用性能及使用寿命。

因此，一种结构设计合理的适合混合动力变速箱的液压系统是目前急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种变速箱液压系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种变速箱液压系统，包括供油子系统、主油压控制子系统、离合器控制子系统、换挡控制子系统和润滑冷却子系统，所述供油子系统通过润滑油路与润滑冷却子系统连通，所述润滑冷却子系统内设置有与润滑油路连通的油冷器，所述润滑冷却子系统的输出端具有三个支路，分别连通第一流量控制阀、第二流量控制阀和一组节流孔，所述第一流量控制阀连通第一电机，所述第二流量控制阀连通第二电机，一组所述节流孔分别连通轴承、离合器、齿轮、同步器。

优选的，所述第一流量控制阀、第二流量控制阀的输出端也设置有节流孔。

优选的，所述油冷器的输入端设置有温度传感器。

优选的，所述油冷器的一侧并联有第一旁通阀，液压油从所述油冷器或第一旁通阀的输出端输出。

优选的，所述供油子系统内设置有相连的第一电子泵和第二电子泵，所述第一电子泵通过润滑油路连通润滑冷却子系统，所述第二电子泵与所述润滑油路之间的连接油路上设置有开关控制阀，所述第二电子泵与所述润滑油路的连通通过所述开关控制阀控制，所述第二电子泵通过主油路连通主油压控制子系统，所述主油路与所述开关控制阀并联。

优选的，所述第二电子泵通过主油路连通主油压控制子系统内的第一蓄能器，所述第二电子泵与所述第一蓄能器之间还依次设置有高压滤清器和第一单向阀，所述第一单向阀控制液压油从所述第二电子泵向所述第一蓄能器单向流入，所述高压滤清器并联有第二旁通阀。

优选的，所述主油压控制子系统内设置有与所述主油路连通的安全阀，用于限制所述主油压控制子系统、离合器控制子系统、换挡控制子系统的最高油压。