[实用新型]一种基于方程式赛车的第三避震系统

说明书

本实用新型公开了一种基于方程式赛车的第三避震系统，涉及汽车悬架系统避震技术领域，包括车架，所述车架两侧设有对称设置的避震组件，所述避震组件之间连接有缓冲组件，所述避震组件包括立柱，所述立柱顶端设有活动连接有外点吊耳，所述外点吊耳分别连接对称设置的上控制臂，所述上控制臂一端与所述车架连接。有益效果：通过实现刚度完全解耦的三弹簧三阻尼悬架系统三根弹簧的布置方式，实现线刚度与角刚度完全解耦合，能够使得在车辆悬架调校的时候单独调校线刚度或者角刚度成为现实，极大的方便了悬架的调校，在实现线刚度与角刚度解耦合的同时能够减少整车的重量以及弹簧阻尼所需要的布置空间，提供了有效的途径，有利于提高车辆燃油经济性。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统避震技术领域，具体来说，涉及一种基于方程式赛车的第三避震系统。

背景技术

大学生方程式赛车作为一种具有挑战性的运动，对车辆的性能要求不同于普通的车辆。目前大学生方程式赛车绝大多数采用独立悬架，即前、后轴上的两侧车轮分别通过控制臂与车架连接，控制臂又通过推杆、摇块、轮上弹簧、减震器与车架连接，使得车轮与车架的相对运动具有弹性。然而在调节轮上弹簧刚度时，会同时影响赛车的纵倾刚度和侧倾刚度，随着赛车的瞬间加速能力不断提升，在急加速和急刹车的过程中横向稳定杆并不能提供刚度，因此，加速抗后仰和急刹车抗前俯将直接影响到赛车的性能和车手的操纵稳定性以及人身安全。同时随着空气动力学套件的普遍运用，赛车高速行驶的时候产生的下压力会压缩悬架。过多的压缩会使赛车底部的气流出现失速，错乱了整体的下压力，赛车底盘离地高度随之变化，传统的悬架机构已然不能满足需求。

因此，现有技术中有在轮上弹簧的基础上加入第三弹簧，第三弹簧只在车身纵倾运动时才被压缩，在车身侧倾运动时不起作用，这样在调节赛车的纵倾刚度时，就不会影响侧倾刚度，实现了赛车纵倾刚度与侧倾刚度的解耦，然而，现有的第三弹簧均设置于轮上弹簧的上方，导致第三弹簧占据车架的高度空间较大，严重影响赛车手的视线，同时还增大了赛车的空气阻力，这将直接影响到赛车的性能和车手的操纵稳定性以及人身安全。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型的目的是提出一种基于方程式赛车的第三避震系统，通过水平压杆、两条连杆和中间缓冲组件的配合，使中间缓冲组件保持在于左轮避震组件和右轮避震组件同一水平面的同时可独立调节赛车纵倾刚度而不影响赛车的侧倾刚度，解决了现有的第三弹簧均设置于轮上弹簧的上方，导致第三弹簧占据车架的高度空间较大，严重影响赛车手的视线，同时还增大了赛车的空气阻力的技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种基于方程式赛车的第三避震系统，包括车架，所述车架两侧设有对称设置的避震组件，所述避震组件之间连接有缓冲组件，其中；

所述避震组件包括立柱，所述立柱顶端设有活动连接有外点吊耳，所述外点吊耳分别连接对称设置的上控制臂，所述上控制臂一端与所述车架连接，且所述外点吊耳位于所述上控制臂之间设有推杆；

所述缓冲组件包括两侧对称设置的摇臂和位于所述摇臂之间的水平压杆，所述推杆一端所述前摇臂连接，所述摇臂一侧还分别设有拉杆和连杆，

所述拉杆顶端设有调节块，所述调节块连接有防倾杆，

所述连杆底端且位于所述摇臂上设有弹簧减震器，所述水平压杆底端设有弹簧组件，所述弹簧减震器底端和所述弹簧组件底端分别与所述车架连接。

进一步的，所述立柱内设有轮毂轴承，且所述立柱底端设有对称设置的下控制臂，其中；

所述上控制臂和所述下控制臂一端分别通过内点吊耳与所述车架连接。

进一步的，所述外点吊耳上固定设有推杆吊耳，所述推杆与所述推杆吊耳活动连接。