[实用新型]一种新型城市轨道交通复合减振系统

说明书

本实用新型为一种新型城市轨道交通复合减振系统，包括轨枕、第一减振系统和第二减振系统，第一减振系统和第二减振系统分别设置于轨枕两端部下表面；第一减振系统包括第一聚氨酯固化块和第一减振垫层，第一减振垫层设置于第一聚氨酯固化块下表面，第一聚氨酯固化块设置于轨枕一端下表面；第二减振系统包括第二聚氨酯固化块和第二减振垫层，第二减振垫层设置于第二聚氨酯固化块下表面，第二聚氨酯固化块设置于轨枕另一端下表面；第一聚氨酯固化块和第一减振垫层，第二聚氨酯固化块和第二减振垫层均为一体化结构。本实用新型通过聚氨酯发泡过程中与减振垫层胶结，使复合减振结构系统具有良好的整体性且更加轻量化、经济性突出，减振效果明显。

技术领域

本实用新型涉及轨道工程领域，特别是涉及一种轨道交通复合减振系统。

背景技术

随着我国轨道交通的迅猛发展，列车行进时所诱发的振动与噪声问题愈发突出。当列车以较高的速度运行时，会诱发轨道产生很大的振动与噪声，与此同时，轨道振动又会反作用于车辆上，引起车辆发生振动。振动是噪声之源，减小结构振动能达到降低噪声的目的。

现有的干线铁路轨枕的结构具有产生的环境振动和噪声污染、整体性差的问题，现需一种新型城市轨道交通复合减振系统解决上述问题。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中干线铁路轨枕的结构具有产生的环境振动和噪声污染且整体性差的问题，提供了一种新型城市轨道交通复合减振系统，通过聚氨酯发泡过程中与减振垫层胶结，使复合减振结构系统具有良好的整体性且更加轻量化、经济性突出，减振效果明显，解决了上述问题。

本实用新型提供了一种新型城市轨道交通复合减振系统，包括轨枕、第一减振系统和第二减振系统，第一减振系统和第二减振系统分别设置于轨枕两端部下表面；第一减振系统包括第一聚氨酯固化块和第一减振垫层，第一减振垫层设置于第一聚氨酯固化块下表面，第一聚氨酯固化块设置于轨枕一端下表面；第二减振系统包括第二聚氨酯固化块和第二减振垫层，第二减振垫层设置于第二聚氨酯固化块下表面，第二聚氨酯固化块设置于轨枕另一端下表面；第一聚氨酯固化块和第一减振垫层为一体化结构；第二聚氨酯固化块和第二减振垫层为一体化结构。

在城市轨道交通所用轨枕出厂前浇筑聚氨酯块，在聚氨酯发泡过程中与减振垫层胶结，使复合减振结构系统具有良好的整体性，较好的解决了聚氨酯块、减振垫层的脱落、分离错位等问题。

本实用新型所述的一种新型城市轨道交通复合减振系统，作为优选方式，第一聚氨酯固化块的竖向投影面积小于第一减振垫层的竖向投影面积。

本实用新型所述的一种新型城市轨道交通复合减振系统，作为优选方式，第二聚氨酯固化块的竖向投影面积小于第二减振垫层的竖向投影面积。

本实用新型所述的一种新型城市轨道交通复合减振系统，作为优选方式，第一聚氨酯固化块包括第一固化块本体和第一固化块道床安装槽，第一固化块本体为直四棱柱结构，第一固化块道床安装槽为单侧贯通的矩形槽结构，第一固化块道床安装槽开槽在第一固化块本体相邻的两表面，轨枕一端侧面和底面设置在第一固化道床安装槽内部。

本实用新型所述的一种新型城市轨道交通复合减振系统，作为优选方式，第二聚氨酯固化块包括第二固化块本体和第二固化块道床安装槽，第二固化块本体为直四棱柱结构，第二固化块道床安装槽为单侧贯通的矩形槽结构，第二固化块道床安装槽开槽在第二固化块本体相邻的两表面，轨枕一端侧面和底面设置在第二固化道床安装槽内部。

轨枕长为2195～2205mm、宽为255～265mm、高为157～177mm。对比干线铁路轨枕长2600mm、宽320mm、高260mm，优化了轨枕，城市轨道交通所用轨枕相对于铁路干线轨枕长度减小了400mm。使轨枕更轻量化，有利于轨道的铺设和施工。相应地聚氨酯块的体积，长宽高全方位减小，降低了铺设成本，经济性比较突出。

本实用新型有益效果如下：