[实用新型]一种新型城市轨道交通复合减振系统有效
| 申请号： | 202120792072.X | 申请日： | 2021-04-16 |
| 公开（公告）号： | CN215481990U | 公开（公告）日： | 2022-01-11 |
| 发明（设计）人： | 徐旸;郄录朝;易强;王树国;杜香刚;余文颖;李录壮;韩宏洋;杨轶科 | 申请（专利权）人： | 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司;中国国家铁路集团有限公司 |
| 主分类号： | E01B19/00 | 分类号： | E01B19/00;E01B9/68;E01B3/00 |
| 代理公司： | 北京巨弘知识产权代理事务所(普通合伙) 11673 | 代理人： | 赵洋 |
| 地址： | 100081 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 新型 城市 轨道交通 复合 系统 | ||
1.一种新型城市轨道交通复合减振系统，其特征在于：包括轨枕(1)、第一减振系统(2)和第二减振系统(3)，所述第一减振系统(2)和所述第二减振系统(3)分别设置于所述轨枕(1)两端部下表面；所述第一减振系统(2)包括第一聚氨酯固化块(21)和第一减振垫层(22)，所述第一减振垫层(22)设置于所述第一聚氨酯固化块(21)下表面，所述第一聚氨酯固化块(21)设置于所述轨枕(1)一端下表面；所述第二减振系统(3)包括第二聚氨酯固化块(31)和第二减振垫层(32)，所述第二减振垫层(32)设置于所述第二聚氨酯固化块(31)下表面，所述第二聚氨酯固化块(31)设置于所述轨枕(1)另一端下表面；所述第一聚氨酯固化块(21)和所述第一减振垫层(22)为一体化结构，所述第二聚氨酯固化块(31)和第二减振垫层(32)为一体化结构。
2.根据权利要求1所述的一种新型城市轨道交通复合减振系统，其特征在于：所述第一聚氨酯固化块(21)的竖向投影面积小于所述第一减振垫层(22)的竖向投影面积。
3.根据权利要求1所述的一种新型城市轨道交通复合减振系统，其特征在于：所述第二聚氨酯固化块(31)的竖向投影面积小于所述第二减振垫层(32)的竖向投影面积。
4.根据权利要求1所述的一种新型城市轨道交通复合减振系统，其特征在于：所述第一聚氨酯固化块(21)包括第一固化块本体(211)和第一固化块道床安装槽(212)，所述第一固化块本体(211)为直四棱柱结构，所述第一固化块道床安装槽(212)为单侧贯通的矩形槽结构，所述第一固化块道床安装槽(212)开槽在所述第一固化块本体(211)相邻的两表面，所述轨枕(1)一端侧面和底面设置在所述第一固化块道床安装槽(212)内部。
5.根据权利要求1所述的一种新型城市轨道交通复合减振系统，其特征在于：所述第二聚氨酯固化块(31)包括第二固化块本体(311)和第二固化块道床安装槽(312)，所述第二固化块本体(311)为直四棱柱结构，所述第二固化块道床安装槽(312)为单侧贯通的矩形槽结构，所述第二固化块道床安装槽(312)开槽在所述第二固化块本体(311)相邻的两表面，所述轨枕(1)一端侧面和底面设置在所述第二固化块道床安装槽(312)内部。
6.根据权利要求1所述的一种新型城市轨道交通复合减振系统，其特征在于：所述轨枕(1)长为2195～2205mm、宽为255～265mm、高为157～177mm。
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