[实用新型]一种新能源汽车液压减震结构

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车液压减震结构，包括外筒1、伸缩杆8和挡板14，所述外筒1内设有内筒一2，且内筒一2下端贯穿外筒1，内筒一2与外筒1滑动连接，所述内筒一2内设有内筒二4，内筒二4内设有活塞5，活塞5上端设有液压杆3。本实用新型使用时，通过磁铁一、磁铁二、竖杆和弹簧三结构的配合使用，磁铁一与磁铁二互斥加上弹簧三弹力的效果提高了减震的效果。

技术领域

本实用新型涉及液压减震结构技术领域，具体是一种新能源汽车液压减震结构。

背景技术

随着经济发展，人们对汽车要求越来越高，包括汽车动力性、平顺性、舒适性等。减震器是安装在车体和负重轮之间的阻尼器件，衰减振动提高乘坐舒适性，同时减震器也是

改善汽车平顺性的最好途径，故减震器的性能至关重。

现有的新能源汽车液压减震结构仅仅用液体的流动来削弱减震，液体的流动达到的减震效果不佳，造成使用上的不便。因此，本实用新型提供了一种新能源汽车液压减震结构，以解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车液压减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车液压减震结构，包括外筒、伸缩杆和挡板，所述外筒内设有内筒一，且内筒一下端贯穿外筒，内筒一与外筒滑动连接，所述内筒一内设有内筒二，内筒二内设有活塞，活塞上端设有液压杆；所述活塞下端设有伸缩杆，伸缩杆下端设有连接板，所述活塞上左右对称设有通道，通道内设有挡板，所述内筒二左右两端设有若干通孔一，且内筒二底端左右对称设有通孔二，通孔二上设有活动板，活动板通过铰链与内筒二活动连接。

作为本实用新型进一步的方案，所述液压杆上端贯穿内筒一和外筒，液压杆与内筒一滑动连接，液压杆与内筒固定连接，液压杆上端设有圆球。

作为本实用新型再进一步的方案，所述伸缩杆上套有弹簧一，弹簧一上端与活塞固定连接，弹簧一下端与连接板固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案，两个所述挡板相互靠近的一端设有连接杆，连接杆另一端设有限位板，限位板提高了连接杆的稳定性。

作为本实用新型再进一步的方案，所述活塞对应限位板设有通槽，连接杆与通槽滑动连接，限位板与通槽滑动连接，且限位板一端设有弹簧二，弹簧二另一端与通槽内壁固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案，所述内筒一左右两端设有磁铁一，磁铁一与外筒滑动连接，且磁铁一上滑动连接竖杆，竖杆上下两端设有磁铁二，磁铁二与磁铁一互斥。

作为本实用新型再进一步的方案，所述竖杆上套有弹簧三，弹簧三一端与磁铁一固定连接，弹簧三另一端与磁铁二固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型使用时，通过设置的伸缩杆、弹簧一和连接板结构的配合使用，活塞在上下运动时，提供一定的减震作用，同时当活塞向下运动时，内筒二下部的压强增大，液压油一部分进入通道内，液压油推动两个挡板相互靠近运动，从而使通道上部打开，液压油进入内筒二上部，同时通过活动板结构的设置，液压油一部分通过通孔二进入内筒一内，当活塞向上运动时，内筒二上部压强增大，上部的液压油通过通孔一和通孔二从新回到内筒二下部，实现液压减震的效果。

2、本实用新型使用时，通过磁铁一、磁铁二、竖杆和弹簧三结构的配合使用，磁铁一与磁铁二互斥加上弹簧三弹力的效果提高了减震的效果。

附图说明

图1为一种新能源汽车液压减震结构的结构示意图。

图2为一种新能源汽车液压减震结构的截面示意图。

图3为一种新能源汽车液压减震结构中A处的放大结构示意图。