[实用新型]一种模块化变速系统

说明书

一种模块化变速系统，属于汽车变速系统技术领域，该变速系统包括行星轮组件，行星轮组件与制动机构、输入轴、输出轴、输出齿轮耦合，形成模块单元；模块单元的输入轴通过行星轮组件与输出齿轮耦合，再通过控制制动机构的动作将动力传递给输出轴，达到传输动力、实现速度的传递；通过将模块单元内的行星轮组件与制动机构、输入轴、输出齿轮进行各种耦合形成不同的模块进行不同组合，使之形成一个结构简单的整体，达到传输动力、增加或减少扭矩的目的，进而实现速度的传递和换向；该系统性能稳定可靠，并且可以通过控制制动机构动作时间实现输出轴转速同步为输入轴转速过程的时间线性可调，还可以实现正反转快速切换，具有传动扭矩大的特点。

技术领域

本实用新型属于汽车变速系统技术领域，尤其涉及一种模块化变速系统。

背景技术

现有汽车变速系统的变速装置有MT手动变速箱、CVT无级变速箱、AT 自动变速箱、DCT双离合变速器、序列式变速箱等，但上述变速装置都存在着各种问题。

如：MT手动变速箱有一个很明显的缺点，那就是手动变速箱在城市拥堵的道路上操作不够灵活，因为每一次停车后的起步都需要重新，踩离合挂挡才能达到起步，对于一些新手司机来说，会显得手忙脚乱；CVT无级变速箱的缺点是由于它是用钢带来传输动力的，不能够输出大扭矩，一旦输出大扭矩它的钢带就会打滑，而且长期使用钢带来传输动力，钢带的使用寿命不长，无级变速箱的造价比较高，最重要的是无级变速箱一旦出现问题，只能够整体更换不能够调整和维修，这也导致了造价成本高，维护与保养的成本也高； DCT双离合变速器同样顿挫感强，换挡逻辑天生缺陷。AT自动变速箱不仅结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低；序列式变速箱的换挡顿挫感强，特别是同步器的损耗更是严重。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种模块化变速系统,以解决变速装置操作复杂，顿挫感强，制造成本高以及部件易损坏不耐用的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种模块化变速系统的具体技术方案如下：

一种模块化变速系统，行星轮组件，所述行星轮组件与制动机构、输入轴、输出轴、输出齿轮耦合，形成模块单元；所述模块单元的输入轴通过行星轮组件与输出齿轮耦合再通过控制制动机构的动作将动力传递给输出轴，达到传输动力的目的；所述行星轮组件包括太阳轮、外齿圈、行星轮和行星轮架，所述太阳轮外周与行星轮啮合，所述行星轮还与外齿圈的内齿啮合，所述行星轮连接行星轮架，使行星轮在外齿圈内不仅可以自转还可以围绕太阳轮公转，进而带动行星轮架转动；所述输入轴与输出轴通过行星轮组件和输出齿轮耦合，使模块单元内输入轴与输出轴不在一个轴线位置上，实现制作简单，传输动力的目的。

进一步的，所述模块单元为模块一，所述模块一的输入轴与太阳轮耦合，将动力输入；所述外齿圈与输出齿轮耦合，输出动力；所述行星轮架与制动机构耦合，通过制动机构的动作，实现输出扭矩的变化。

进一步的，所述模块单元为模块二，所述模块二的输入轴与太阳轮耦合，将动力输入；所述行星轮架与输出齿轮耦合，输出动力；所述外齿圈与制动机构耦合，通过制动机构的动作，实现输出扭矩的变化。

进一步的，所述模块单元为模块三，所述模块三的输入轴与行星轮架耦合，将动力输入；所述太阳轮延伸出行星轮架外与输出齿轮耦合，输出动力；所述输入轴通过轴承穿过太阳轮，使其不带动太阳轮转动；所述外齿圈与制动机构耦合，通过制动机构的动作，实现输出扭矩的变化。

进一步的，所述模块单元为模块四，所述模块四的输入轴与行星轮架耦合，将动力输入；所述外齿圈与输出齿轮耦合，输出动力；所述太阳轮延伸出行星轮架外与制动机构耦合，通过制动机构的动作，实现输出扭矩的变化。所述输入轴通过轴承穿过太阳轮，使其不带动太阳轮转动。