[实用新型]一种液冷板及一种电池箱体

说明书

本实用新型公开了一种液冷板以及一种电池箱体，该液冷板用于电动汽车的电池箱体中，该液冷板包括液冷上板和液冷流道板，该液冷上板设置于该液冷流道板的上方并与该液冷流道板密封连接，该液冷上板和该液冷流道板之间设有多条并联的液冷回路，每条该液冷回路包含一条液冷干路，以及对称位于该液冷干路两侧的多条迂回曲折的液冷支路，每条该液冷回路对应一个进水分岔口和一个出水分岔口，冷却液通过该进水分岔口进入到每条该液冷回路的该液冷干路中后，向左右两侧分流，进入到两边对称的该多条液冷支路中，再于对应的该出水分岔口汇聚并排出。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的动力电池降温技术，尤其涉及一种液冷板和一种包括该液冷板的电池箱体。

背景技术

传统能源的紧缺和环境问题的日益突出，所谓可代替传统汽车的新能源汽车的发展越来越成为人们关注的热点。电池包，作为新能源汽车的核心部件，安全问题的重要性不可忽视。电池包的内部温度直接影响其安全性，进而影响到整车的使用安全。提高电池包的安全性，需要控制其内部结构的温度。因此，增加整体结构的散热性能显得至关重要。

目前，电动汽车采取的散热方式有风冷和液冷。风冷是利用散热风扇带走散热器所吸收的热量，价格相对来说比较低，并且安装方式简单便捷，但受环境和其他因素影响较大，比如气温升高或是超频其散热性能会大受影响。

液冷与风冷相比，价格贵，但具有安静、降温稳定，对环境依赖小的优点。我国主流电动乘用车企业也开始转向液冷系统，从中长期趋势来看，液冷将占据主流。目前的应用形式是，通常会在电池模组中安装液冷板，并向液冷板中注入液体，来为电芯散热，液冷板实际工作温度为10～20℃，利用循环流动的液冷剂带走热量，冷却电池来达到散热的目的。

由于纯电动汽车的电池包容量大、体积大、电池数目也多，所以各个电池温度的一致性对于整包循环的寿命影响较大，温度一致性越好，电池包的循环寿命越好。但是，现有技术中，液冷板的液冷回路采用单串回路，冷却液先流过接近液冷板进水口的电池，再依次流经位于液冷板中间位置的电池，最后流过位于液冷板出水口处的电池。由于液冷回路较长，导致进水口处的电池的冷却液温度、位于中间的电池的冷却液温度以及出水口处的电池的冷却液温度之间温度相差较大，进而导致整包电池的冷却温差较大，从而降低电池包整体的循环寿命。

实用新型内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

为了克服了现有技术中的单串液冷回路的液冷板所导致的位于不同位置的电池模组的冷却液温度不一致问题，本实用新型提出一种液冷板，通过将该液冷板的液冷回路设置为多路并联结构，保证统一时间流入各电池模组底部的冷却液的温度一致，从而保证电池箱体内所有电池模组的冷却效果一致。

根据上述目的，本实用新型提供一种液冷板，用于电动汽车的电池箱体中，该液冷板包括液冷上板和液冷流道板，该液冷上板设置于该液冷流道板的上方并与该液冷流道板密封连接，该液冷上板和该液冷流道板之间设有多条并联的液冷回路，每条该液冷回路包含一条液冷干路，以及对称位于该液冷干路两侧的多条迂回曲折的液冷支路，每条该液冷回路对应一个进水分岔口和一个出水分岔口，

冷却液通过该进水分岔口进入到每条该液冷回路的该液冷干路中后，向左右两侧分流，进入到两边对称的该多条液冷支路中，再于对应的该出水分岔口汇聚并排出。

在一实施例中，该液冷回路与该电池箱体内的电池模组的位置一一对应，以使得每个该电池模组下方的该液冷板中设置有一条该液冷回路。

在一实施例中，该液冷流道板内还设有进水管道和出水管道，该进水管道连接多个该进水分岔口，该出水管道连接多个该出水分岔口以实现多条该液冷回路的并联设置。