[实用新型]一种汽车前排座椅骨架

说明书

本实用新型公开了一种汽车前排座椅骨架，包括靠背骨架和坐垫骨架，靠背骨架包括左右两侧对称设置的靠背侧边板，在两靠背侧边板之间设置有两根靠背扭杆簧，两靠背侧边板的下端皆设置有调角器，坐垫骨架包括左右两侧对称设置的坐垫侧边板，两调角器各自通过调角器下连接板与对应的坐垫侧边板相连，两靠背扭杆簧左右对称设置，两靠背扭杆簧的固定点及其固定结构也左右对称设置，两靠背扭杆簧相互交错呈“X”型抵紧；调角器下连接板的前、后两侧的中部均设置有折弯，折弯是通过冲压工艺一体成型的弧形槽结构，折弯的槽宽均由里向外逐渐增大。本实用新型具有动态吸能功能，能有效减小碰撞对驾乘人员造成的伤害，还能有效规避碰撞异响。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种汽车前排座椅骨架。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车在人们的日常生活中逐渐普及，我国汽车产业升级、由大变强面临难得的机遇，在这种大环境下，如何夯实汽车零部件生产基础、提升技术创新能力、降低生产成本提升竞争力，是中国汽车生产企业面临的重要问题。目前，汽车座椅的靠背倾角可以调节，复位时通常采用扭杆簧提供复位力。扭杆簧作为一种弹性元件，它通过特殊结构的设置，以及通过与汽车座椅靠背其他部件的配合，可以使得座椅靠背回弹到位。为了保证扭转回弹，一般在靠背骨架上布置两根扭杆簧，通常为了规避两根扭杆簧碰撞产生的异响，需要在两根扭杆簧接触部位包塑或者套尼龙线管进行隔开，这样就导致了扭杆簧的安装零件增多，安装复杂性加大，成本升高。

在汽车行驶过程中，一旦发生前碰撞，前排驾乘人员很容易受到行李箱惯性作用的伤害。为了降低汽车碰撞造成的伤害，汽车制造商开始研制能够动态吸能的座椅，例如在调角器下连接板上另外增加吸能板，或在调角器下连接板上增设各种弱化孔。对于在调角器下连接板上增加吸能板的设计，增加了零件数量，还需要对吸能板进行安装固定，制造及安装复杂；同时增设的吸能板在正常行驶过程中，与调角器下连接板之间容易引起摩擦异响。对于在调角器下连接板上增设弱化孔的设计，弱化孔的吸能效果不佳，在碰撞中对驾乘人员的保护有限。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车前排座椅骨架，该汽车前排座椅骨架在汽车碰撞过程中能动态吸能，有效减小碰撞对驾乘人员造成的伤害，还能有效规避靠背扭杆簧产生的异响。

为了实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车前排座椅骨架，包括靠背骨架和坐垫骨架，所述靠背骨架包括左右两侧对称设置的靠背侧边板，在两靠背侧边板之间设置有两根靠背扭杆簧，所述坐垫骨架包括左右两侧对称设置的坐垫侧边板，两坐垫侧边板之间设置有前横管、后横管和ISOFIX焊接总成，两靠背侧边板的下端皆设置有调角器，两所述调角器各自通过调角器下连接板与对应的坐垫侧边板相连，两所述靠背扭杆簧左右对称设置，两靠背扭杆簧的固定点及其固定结构也左右对称设置，两靠背扭杆簧相互交错呈“X”型抵紧；所述调角器下连接板的前、后两侧的中部均设置有折弯，所述折弯是通过冲压工艺一体成型的弧形槽结构，所述折弯的槽宽均由里向外逐渐增大，所述折弯以调角器安装孔的中心为圆心呈弧形延伸，两个折弯之间留有间隔。

上述方案中：所述靠背扭杆簧一端勾挂在对应的靠背侧边板上，另一端勾挂在对应的调角器下连接板上，所述靠背侧边板的内侧壁上设置有两条延伸方向相同的凸筋，所述凸筋的侧壁带有斜度，凸筋的根部呈圆弧过渡，两所述凸筋相邻的两根部之间形成一个“V”型槽，所述靠背扭杆簧的对应端穿过“V”型槽并卡在“V”型槽中。直接在靠背侧边板上成形凸筋形成一个“V”型槽来固定靠背扭杆簧，不再需要单独的零件进行固定，设计巧妙、加工简便、操作简单、生产成本低。