[实用新型]一种双电机混合动力传动装置

说明书

本实用新型公开了一种双电机混合动力传动装置，包括行星式齿轮动力分流机构、用于接收来自发动机动力的第一轴和与发电机转子连接的第一转子轴，行星式齿轮动力分流机构包括与第一转子轴连接的行星架、与第一轴连接的第一太阳轮、第二太阳轮、可旋转的设置于行星架上且与第一太阳轮相啮合的第一行星齿轮、与第二太阳轮相啮合且与第一行星齿轮同步旋转的第二行星齿轮和与第二太阳轮连接且套设于第一轴上的第二轴。本实用新型的双电机混合动力传动装置，采用行星式齿轮机构作为动力耦合机构，实现高效节能的功率分流工作模式，可以降低整车油耗。

技术领域

本实用新型属于车辆动力传动技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种双电机混合动力传动装置。

背景技术

汽车动力系统电动化已经成为发展趋势，混合动力系统具有技术成熟，产品成本低等优势，已经大批量生产，成为现阶段重要的节能技术路线。采用双电机的功率分流混合动力系统能够实现发动机工作区间优化，降低整车油耗；该类技术路线以丰田汽车公司的THS混合动力产品为代表，在市场上取得成功。

目前市场上推出的功率分流混动产品都是采用含有内齿圈的典型行星排机构作为动力耦合装置。内齿圈在生产制造上投入较大，工艺要求高，导致产品成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种双电机混合动力传动装置，目的是降低整车油耗。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种双电机混合动力传动装置，包括行星式齿轮动力分流机构、用于接收来自发动机的动力的第一轴和与发电机转子连接的第一转子轴，所述行星式齿轮动力分流机构包括与所述第一转子轴连接的行星架、与所述第一轴连接的第一太阳轮、第二太阳轮、可旋转的设置于行星架上且与第一太阳轮相啮合的第一行星齿轮、与第二太阳轮相啮合且与第一行星齿轮同步旋转的第二行星齿轮和与第二太阳轮连接且套设于第一轴上的第二轴。

所述第一行星齿轮与所述第二行星齿轮固定连接在一起构成台阶式行星齿轮组并能够在所述行星架上自转及绕着所述第一太阳轮和所述第二太阳轮公转，台阶式行星齿轮组设置多个且所有台阶式行星齿轮组在行星架沿圆周方向布置。

所述第二轴上设置第一减速主动齿轮，第一减速主动齿轮与第一减速从动齿轮啮合，第二减速主动齿轮与第二转子轴连接，第二转子轴与驱动电机的转子连接，第二减速主动齿轮与第一减速从动齿轮啮合，第一减速从动齿轮和第三减速主动齿轮固定设置在连接轴上，连接轴与第二转子轴和所述第一轴相平行。

所述第二轴上设置第一减速主动齿轮，第一减速主动齿轮与第一减速从动齿轮啮合，第二减速主动齿轮与第二转子轴连接，第二转子轴与驱动电机的转子连接，第二减速主动齿轮与第二减速从动齿轮啮合，第一减速从动齿轮、第二减速从动齿轮和第三减速主动齿轮固定设置在连接轴上，连接轴与第二转子轴和所述第一轴相平行。

所述行星式齿轮动力分流机构位于所述发动机和所述发电机之间。

所述第二轴上设置第一减速主动齿轮，第一减速主动齿轮与第一减速从动齿轮啮合，第二减速主动齿轮与第二转子轴连接，第二转子轴与驱动电机的转子连接，第二减速主动齿轮与第二减速从动齿轮啮合，第一减速从动齿轮与第二减速从动齿轮和第三减速主动齿轮固定设置在连接轴上，连接轴与第二转子轴和所述第一轴相平行，所述第一转子轴穿过第二转子轴。

所述驱动电机位于所述行星式齿轮动力分流机构和所述发电机之间。

所述第三减速主动齿轮与第三减速从动齿轮啮合，第三减速从动齿轮与差速器总成连接。

本实用新型的双电机混合动力传动装置，采用行星式齿轮机构作为动力耦合机构，实现高效节能的功率分流工作模式；该传动装置采用行星式动力耦合机构，全部齿轮元件都是采用圆柱外齿轮，避免使用内齿圈，具有结构新颖，易于加工制造等特点。

附图说明