[实用新型]一种新能源车用散热装置及汽车

说明书

本实用新型提供一种新能源车用散热装置及汽车，包括电池慢冷散热器、空调冷凝器、电驱散热器、冷却风扇、导流模块；所述电池慢冷散热器与所述电驱散热器并排固定，所述空调冷凝器与所述电驱散热器相邻固定，所述冷却风扇固定于所述空调冷凝器上；所述导流模块的前端设置于车辆前端，所述导流模块的后端连接所述空调冷凝器、所述电驱散热器；所述导流模块用于将车辆前端的进气导流同时穿过所述电驱散热器和所述电池慢冷散热器，并将穿过所述电驱散热器和所述电池慢冷散热器的气流导流依次穿过所述空调冷凝器、所述冷却风扇。本实用新型解决高温下电驱散热器低速或怠速下散热风险，降低中低温环境下的能耗。

技术领域

本实用新型涉及新能源车辆技术领域，特别是涉及一种新能源车用散热装置及汽车。

背景技术

目前主流的新能源车用的冷却模块布置形式主要有：第一排空调冷凝器、第二排电驱散热器、第三排冷却风扇，由于电驱散热器布置在第二排，导致电驱系统高温下散热存风险尤其低速及怠速下存在风险的可能性更大。还有的布置为：第一排散热器、第二排冷凝器、第三排冷却风扇，共设置两个散热器，这样设置存在无电池慢冷散热器、未有整合方案且无导流密封。综合来说，未有电池慢冷散热器、电驱散热器、空调冷凝器、冷却风扇整合方案，在进行降低能耗的同时无法实现解决电驱系统高温散热问题，而且未有导流密封方案两侧存有漏风，进气风量小，散热不良，导致导流密封通道不合理且散热效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提出一种新能源车用散热装置及汽车，解决现有存在多个独立的散热设备，能量消耗大，导流密封通道不合理且散热效率低的技术问题。

一方面，提供一种新能源车用散热装置，包括：电池慢冷散热器、空调冷凝器、电驱散热器、冷却风扇、导流模块；所述导流模块分别连接所述电驱散热器、所述电池慢冷散热器、所述空调冷凝器，所述电池慢冷散热器与所述电驱散热器并排固定，所述空调冷凝器与所述电驱散热器相邻固定，所述冷却风扇固定于所述空调冷凝器上；所述导流模块的前端设置于车辆前端，所述导流模块的后端连接所述空调冷凝器、所述电驱散热器；

其中，所述导流模块用于将车辆前端的进气导流同时穿过所述电驱散热器和所述电池慢冷散热器，并将穿过所述电驱散热器和所述电池慢冷散热器的气流导流依次穿过所述空调冷凝器、所述冷却风扇；

所述电池慢冷散热器用于对动力电池进行冷却。

优选地，还包括：固定支架，所述固定支架包括第一安装支架、第二安装支架及第三安装支架；所述第一安装支架用于将所述电池慢冷散热器固定于车身上，所述第三安装支架用于将所述空调冷凝器固定于所述电驱散热器上，所述第二安装支架用于所述电驱散热器固定于车身上。

优选地，所述导流模块包括：进气格栅；所述进气格栅设置于车辆前脸的下端并设置于所述电驱散热器正前方，用于引入气流；所述进气格栅的开口面积至少为所述空调冷凝器迎风面积的1/4。

优选地，所述导流模块还包括：第一导流板、第二导流板及第三导流板；所述第一导流板的前端连接所述进气格栅的上侧，所述第一导流板的后端连接所述电池慢冷散热器的上侧；所述第二导流板、所述第三导流板的前端分别连接所述进气格栅的两侧，所述第二导流板、所述第三导流板的后端分别连接所述电驱散热器、所述电池慢冷散热器的两侧；所述第一导流板、所述第二导流板及所述第三导流板，用于将气流导入所述电驱散热器、所述电池慢冷散热器。

优选地，所述导流模块还包括：导流罩；所述导流罩设置于所述电池慢冷散热器、所述空调冷凝器的上侧，所述导流罩的前端连接所述电池慢冷散热器，所述导流罩的后端连接所述空调冷凝器。