[实用新型]一种全地形车碟刹转向机构

说明书

本实用新型涉及一种全地形车碟刹转向机构，包括转向组件和碟刹组件；转向组件包括连接架和呈杆状的连接轴，连接轴的一端固定在连接架的固定孔内，连接架包括上支架、下支架和位于上支架一侧的侧支架，上支架上转动设有上摇臂总成，下支架上转动设有下摇臂总成，侧支架上转动设有拉杆总成；碟刹组件包括套设在连接轴上的碟刹片和轮毂连接盘，碟刹片位于连接架和轮毂连接盘之间，且碟刹片与轮毂连接盘固定连接，轮毂连接盘包括内部为中空结构的毂体、穿设于毂体内部的套管和两个设置于毂体内部且分别位于套管相对两端的轴承，套管和轴承均套设在连接轴上。本实用新型具有转向性能好、稳定性高、实现碟刹安装、不易损坏等有益效果。

技术领域

本实用新型涉及一种转向机构，尤其是涉及一种全地形车碟刹转向机构，属于全地形车零部件技术领域。

背景技术

全地形车—All Terrain Vehicle(适合所有地形的交通工具)的缩写是ATV，又称全地形四轮越野机车。在欧盟、美国，ATV与UTV、BAJA、Go-kart、非道路两轮摩托车等均统一叫为ORV(非道路车)。全地形车可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。

悬架是现代车辆中非常重要的一个系统，它将轮胎与车身通过一定方式进行了连接，并传递轮胎与车身之间的力和力矩，具有缓冲冲击、衰减振动的作用，悬架能够精准地控制车轮的运动规律，保证汽车的舒适性和操纵性，而对于全地形车而言，其为了适应特种情况下的使用，对车辆的悬挂和转向机构要求较高，从而实现一定范围行车的越障、越沟等性能而且，现有悬挂和转向机构的结构设置不合理，稳定性差。另外全地形车的前桥转向机构包括碟刹和毂刹两种结构，毂刹由于其适用环境能力强，被广泛实用，但目前一些高要求的车辆需要使用可以提供更优的刹车力碟刹，所以需要设计一款可使用碟刹的转向机构以满足市场细分化需求。

实用新型内容

本实用新型主要是针对现有技术存在的上述问题，提供一种全地形车碟刹转向机构，该碟刹转向机构结构设计合理，转向性能好，稳定性高，而且实现了碟刹安装，满足市场化细分需求，同时碟刹组件的轮毂连接盘不易损坏，提高了使用寿命。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：

一种全地形车碟刹转向机构，包括转向组件和碟刹组件；所述转向组件包括连接架和呈杆状的连接轴，所述连接轴的一端固定在连接架的固定孔内，所述连接架包括上支架、下支架和位于上支架一侧的侧支架，所述上支架上转动设有上摇臂总成，所述下支架上转动设有下摇臂总成，所述侧支架上转动设有拉杆总成；所述碟刹组件包括套设在连接轴上的碟刹片和轮毂连接盘，所述碟刹片位于连接架和轮毂连接盘之间，且碟刹片与轮毂连接盘固定连接，所述轮毂连接盘包括内部为中空结构的毂体、穿设于毂体内部的套管和两个设置于毂体内部且分别位于套管相对两端的轴承，套管和轴承均套设在连接轴上。

作为优选，所述上摇臂总成包括上摇臂本体和第一球头，所述上摇臂本体包括两条第一连杆且两条所述第一连杆的一端互相连接呈V字形，且两条第一连杆的连接端通过第一球头和上支架转动连接。

作为优选，所述下摇臂总成包括下摇臂本体和第二球头，所述下摇臂本体包括两条第二连杆且两条所述第二连杆的一端互相连接呈V字形，且两条第二连杆的连接端通过第二球头和下支架转动连接。

作为优选，所述拉杆总成包括拉杆本体和第三球头，所述拉杆本体的一端通过第三球头和侧支架转动连接。

作为优选，所述碟刹片上设有碟刹钳体。

作为优选，所述轮毂连接盘朝向碟刹片的一端设有连接凸台，所述连接凸台的外侧壁设有沿着连接凸台的周向方向均匀分布的螺栓孔，所述碟刹片上设有与所述螺栓孔对应的安装孔，所述碟刹片和轮毂连接盘通过依次贯穿安装孔和螺栓孔的锁紧螺栓固定连接。

作为优选，所述套管的侧部与毂体之间具有间隙。