[实用新型]地铁暗挖车站施工期间止水结构

说明书

本实用新型涉及地铁车站修建的技术领域，具体涉及一种地铁暗挖车站施工期间止水结构，其包括多个导洞，所述导洞包括拱顶、侧壁和底壁，所述导洞设置有支撑组件，所述支撑组件包括连接锚杆，所述连接锚杆一端连接于拱顶，所述连接锚杆的另一端穿出地面且连接锚杆连接有抵接片，所述抵接片抵接于地面。本实用新型具有当侧壁进行拆除时能使拱顶结构受力相对更小、不易发生垮塌及所设置的防水层可减少土层内的水渗入导洞内部的有益技术效果。

技术领域

本申请涉及地铁车站修建的技术领域，尤其是涉及一种地铁暗挖车站施工期间止水结构。

背景技术

随着我国人均汽车保有量的增加，路面的交通拥堵程度也逐渐严重，越来越多交通拥堵的城市开始开展轨道地铁交通的建设。而采用施工降水法修建地铁车站往往会造成地下水资源的浪费，不利于长期的发展规划，因此，现有修建的方式通常采用暗挖工法进行施工。

暗挖工法施工过程中需要先开挖多个导洞，导洞即可起到支撑作用也可起到止水作用，使得施工过程相对不易有渗水干涉施工并且保障施工人员的安全。桩体设置完毕后需要拆除导洞的部分侧壁，建设车站的周侧壁面，拆除导洞侧壁时，通常从上方导洞开始施工，但拆除过程中容易造成拱顶结构不稳定，可能产生垮塌的情况，因此，发明人认为亟需提供一种拆除过程中拱顶结构较为稳定的导洞结构。

实用新型内容

为了使导洞拆除过程中拱顶结构相对更稳定，本申请提供一种地铁暗挖车站施工期间止水结构。

本申请提供的一种地铁暗挖车站施工期间止水结构，采用如下的技术方案：

一种地铁暗挖车站施工期间止水结构，包括多个导洞，所述导洞包括拱顶、侧壁和底壁，所述导洞设置有支撑组件，所述支撑组件包括连接锚杆，所述连接锚杆一端连接于拱顶，所述连接锚杆的另一端穿出地面且连接锚杆连接有抵接片，所述抵接片抵接于地面。

通过采用上述技术方案，连接锚杆连接于拱顶，并且设置抵接片抵接地面，当侧壁进行拆除时，土层挤压拱顶的力可有连接锚杆传递至抵接片，再由抵接片分散于地面内，从而拱顶结构的受力相对更小，使得拱顶相对不易发生垮塌的情况。

可选的，所述支撑组件还包括呈条状结构的支撑底板，所述支撑底板沿导洞的长度方向延伸且支撑底板抵接于地面，所述连接锚杆设置有多根且抵接片抵接于支撑底板背向地面的一侧。

通过采用上述技术方案，多个连接锚杆可对拱顶不同位置进行牵引支撑，而设置于地面的支撑底板可将多个连接锚杆连接，增加多个连接锚杆的整体性并且提高连接锚杆和地面的接触面积，使得连接锚杆对拱顶的牵引支撑效果相对更佳。

可选的，所述侧壁包括侧板和防水层，所述侧板朝向拱顶的一侧边沿开设有固定孔，所述拱顶的下端设置有插杆，所述插杆插设于固定孔内，所述防水层连接于侧板朝向土层的一侧。

通过采用上述技术方案，侧板通过插杆插设固定孔而固定于拱顶，使得侧板拆除过程中对拱顶结构的影响相对较小，而设置的防水层可减少土层内的水渗入导洞内部。

可选的，所述侧板朝向拱顶的一侧边沿形成有用于减少水渗入的防渗部。

通过采用上述技术方案，防渗部可减少土层内的水从侧板和拱顶的连接缝隙之间渗入到洞内。

可选的，同一水平位置的相邻两个所述导洞设置有拱间组件，所述拱间组件包括多个超前小导管，多个所述超前小导管的径向截面连线的轮廓呈弧状结构且弧状结构的端部朝向导洞。

通过采用上述技术方案，两个导洞之间设置的多个超前小导管可向土层内注浆，改善土层的密实程度从而提高土层的结构强度，使得后续拆除侧壁后开挖两个导洞之间的土层时，上方的土层不易发生崩塌的情况。

可选的，所述拱间组件还包括多个支撑杆，所述支撑杆位于多个超前小导管上方，且支撑杆一端对应连接一个导洞的拱顶。