[实用新型]绝缘检测系统和车辆

说明书

本实用新型提供了一种绝缘检测系统和车辆，其中，绝缘检测系统包括绝缘检测电路、高压系统和多个非车身地系统，所述高压系统包括动力电池和高压模块；所述绝缘检测电路的第一端连接车身地，所述绝缘检测电路的第二端连接至动力电池正极与所述高压模块的第一端之间，所述绝缘检测电路的第三端连接至动力电池负极与所述高压模块的第二端之间，所述多个非车身地系统的非车身地分别通过各自的绝缘检测开关连接至所述车身地。本实用新型可以降低绝缘检测的难度和成本。

技术领域

本实用新型涉及绝缘检测技术领域，尤其涉及一种绝缘检测系统和车辆。

背景技术

电动汽车是高低压系统共存的复杂系统，基于安全性要求，对于车辆高压系统和低压回路之间的绝缘电阻有明确的要求，以降低绝缘失效带来的人身触电风险。其中，车身地是整车零电位参考点，但出于抗干扰、电气隔离等原因，部分车载系统会采用非车身地作为零电位参考点，也就是说，低压回路包括两种类型，一种是以车身地为参考系的低压回路，另一种是以非车身地为参考系的低压回路。

多数电动汽车厂家开发了专用绝缘检测部件，用于实时检测整车高压系统与车身地为参考系的低压回路之间的绝缘电阻。

但是，当需要检测汽车高压系统与非车身地系统间绝缘电阻时，需要额外增加绝缘检测电路，由于每个非车身地系统均需增加绝缘检测电路，大量的绝缘检测电路之间容易存在兼容、时序问题，增加了整车绝缘检测的难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种绝缘检测系统和车辆，以解决传统方案中整车绝缘检测难度过高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种绝缘检测系统，包括绝缘检测电路、高压系统和多个非车身地系统，所述高压系统包括动力电池和高压模块；

所述绝缘检测电路的第一端连接车身地，所述绝缘检测电路的第二端连接至动力电池正极与所述高压模块的第一端之间，所述绝缘检测电路的第三端连接至动力电池负极与所述高压模块的第二端之间，所述多个非车身地系统的非车身地分别通过各自的绝缘检测开关连接至所述车身地。

进一步的，所述非车身地与所述车身地之间的绝缘检测开关，采用如下任意一种类型的开关：继电器、硅基类型的绝缘栅双极型晶体管、硅基类型的金氧半场效晶体管、碳化硅类型的绝缘栅双极型晶体管或碳化硅类型的金氧半场效晶体管。

进一步的，所述高压系统还包括预充开关、主正开关、主负开关、预充电阻和多个所述高压模块，其中，所述主正开关的一端连接至所述动力电池正极，另一端连接至所述预充电阻的一端，所述预充电阻的另一端连接至相互并联的多个所述高压模块的一端，所述主负开关的一端连接至所述动力电池的负极，另一端连接至相互并联的多个所述高压模块的另一端，所述预充开关的一端连接至所述动力电池正极，另一端连接至所述预充电阻的另一端。

进一步的，所述绝缘检测电路包括低频信号源、第一电阻、第二电阻、第三电阻和切换开关，其中，所述低频信号源的第一端连接至所述车身地，所述低频信号源的第二端连接至所述第一电阻的一端，所述第一电阻的另一端连接至所述切换开关的静触点，所述第二电阻的一端连接至所述动力电池正极与所述主正开关之间，所述第二电阻的另一端连接至所述切换开关的第一动触点，所述第三电阻的一端连接至所述动力电池负极与所述主负开关之间，所述第三电阻的另一端连接至所述切换开关的第二动触点。

进一步的，所述多个高压模块至少包括电控器件、热敏电阻器和DC-DC转换器。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括前述提及的绝缘检测系统。