[实用新型]一种应用于汽车涡轮增压器的进气旁通阀

说明书

本实用新型公开了一种应用于汽车涡轮增压器的进气旁通阀，其涉及进气旁通阀领域。其技术方案要点包括上壳体、密封座和活动阀头，所述上壳体端部沿轴向延伸设置有位于所述活动阀头与密封座之间的限位筒，所述密封座端部沿径向延伸设置有与所述限位筒端部相对的环板；所述环板上与所述限位筒相对的端面固定设置有柔性密封部，所述柔性密封部与限位筒之间设置有环板密封部，所述环板密封部上设置有与所述活动阀头外侧壁接触的锥圈密封部。本实用新型能够减小零件数量，并简化装配工序，同时有效保证装配质量。

技术领域

本实用新型涉及进气旁通阀领域，更具体地说，它涉及一种应用于汽车涡轮增压器的进气旁通阀。

背景技术

随着当代科技的迅速发展，涡轮增压器的发展趋势为部件变少、转速变高、体积变小以及空气压缩比变优。涡轮增压器的工作原理是：发动机排出的废气驱动增压器转子转动，将空气压缩送至发动机气缸与燃油混合燃烧，提高发动机输出功率。

进气旁通阀起到连接涡轮增压器压缩机的上游侧与下游侧之间的功能，在汽车急减速时，通过该进气旁通阀打开空气旁路通路，使压缩机下游侧的增压气体返回上游侧，达到泄压，保护增压器；同时还可以稳定增压器转速，以便于迅速切换至加速状态。

现有授权公告号为CN206845309U的中国专利，公开了一种新型汽车涡轮增压器的进气泄压阀，其包括塑封壳体、固定套和活动封套，塑封壳体的底面具有密封部，密封部与固定套之间、固定套与活动封套之间通过密封件密封；密封件包括聚四氟乙烯密封圈和橡胶密封垫，聚四氟乙烯密封圈将活动封套和固定套之间密封，橡胶密封垫将固定套与密封部之间密封。

但是，上述专利中聚四氟乙烯密封圈、橡胶密封垫以及固定套均为需要安装的零件，这样会增加零件管理成本；同时装配较为复杂，且装配后无法有效保证各个零件之间是否配合到位。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种应用于汽车涡轮增压器的进气旁通阀，其能够减小零件数量，并简化装配工序，同时有效保证装配质量。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种应用于汽车涡轮增压器的进气旁通阀，包括上壳体、密封座和活动阀头，所述上壳体端部沿轴向延伸设置有位于所述活动阀头与密封座之间的限位筒，所述密封座端部沿径向延伸设置有与所述限位筒端部相对的环板；

所述环板上与所述限位筒相对的端面固定设置有柔性密封部，所述柔性密封部与限位筒之间设置有环板密封部，所述环板密封部上设置有与所述活动阀头外侧壁接触的锥圈密封部。

进一步地，所述限位筒与环板密封部之间，以及所述环板密封部与柔性密封部之间均为接触配合。

进一步地，所述柔性密封部的截面包括三角形，且三角形的顶角端与所述环板密封部接触。

进一步地，所述环板上设置有与所述柔性密封部配合的第一沉槽。

进一步地，所述环板上远离所述柔性密封部的端面固定设置有柔性减噪部。

进一步地，所述环板上设置有与所述柔性减噪部配合的第二沉槽。

进一步地，所述柔性密封部与柔性减噪部之间设置有连接段，所述环板上设置有与所述连接段配合的连接孔。

进一步地，所述柔性密封部、连接段以及柔性减噪部在所述密封座上一体成型。

进一步地，所述密封座与上壳体之间为密封配合。

进一步地，所述进气旁通阀还包括与所述上壳体连接的下壳体，所述下壳体内分别设置有进气道和出气道，所述上壳体内设置有用于控制所述活动阀头移动的驱动组件；所述活动阀头能够打开或者关闭所述进气道的内部开口，其中所述活动阀头上设置有使其内部腔室与进气道连通的平衡孔，而其内部腔室与所述出气道不连通。