[实用新型]用于摩托车的减震联动结构及摩托车

说明书

本实用新型公开一种用于摩托车的减震联动结构及摩托车，其中，该摩托车包括其中一端可枢转地连接在连接有前轮的第一连接杆上的第一阻尼器；以及其中一端可枢转地连接在第一阻尼器的相对端上的第二阻尼器，第二阻尼器的相对端可枢转地连接在连接有后轮的第二连接杆上；所有的枢转轴相互平行且不同轴设置；第一阻尼器设置成能够在其相对于第二阻尼器转动的枢转轴与第一枢转轴的连线方向上给予车身缓冲；第二阻尼器设置成能够在其相对于第一阻尼器转动的枢转轴与第二枢转轴的连线方向上给予车身缓冲。由此，当摩托车的其中一个车轮通过障碍物时，通过该减震联动结构在给摩托车提供减震功能的同时，使另一车轮向下运动，避免车身跳动，实现平稳骑行。

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，具体涉及一种用于摩托车的减震联动结构。

背景技术

为了增加摩托车驾驶的舒适性，一般的摩托车都设置有能够在骑行过程中提供减震作用的减震器，例如，在前轮和后轮上均设置阻尼器和弹簧，通过阻尼器和弹簧来吸收因路面不平给车身造成的冲击力。但是，目前市面上的摩托车虽然设置了减震器，但是，在摩托车经过不平的路面时(尤其是经过障碍物时)，摩托车的车身仍然会因出现跳动而导致无法平稳骑行。

实用新型内容

实用新型人经过长期实验和研究发现，虽然一般的摩托车设置了减震器，但是，由于设在前轮上的减震器和设在后轮上的减震器是独立设置的，这种单独设置的减震器虽然能够给摩托车的车身提供减震效果，但是无法保证摩托车平稳地经过不平的路面。为了解决摩托车在经过崎岖不平的路面时因车身出现跳动而无法平稳骑行的问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种在给摩托车提供减震功能的同时能够保证摩托车平稳地经过崎岖的路面的用于摩托车的减震联动结构。

该用于摩托车的减震联动结构包括其中一端可绕第一枢转轴可枢转地连接在连接有前轮的第一连接杆上的第一阻尼器；以及其中一端可枢转地连接在第一阻尼器的相对端上的第二阻尼器，第二阻尼器的相对端可绕第二枢转轴可枢转地连接在连接有后轮的第二连接杆上；第一枢转轴、第二枢转轴、第一连接杆相对于摩托车的车身转动的枢转轴、第二连接杆相对于车身转动的枢转轴，以及第二阻尼器相对于第一阻尼器转动的枢转轴相互平行且不同轴设置；第一阻尼器设置成能够在其相对于第二阻尼器转动的枢转轴与第一枢转轴的连线方向上给予车身缓冲；第二阻尼器设置成能够在其相对于第一阻尼器转动的枢转轴与第二枢转轴的连线方向上给予车身缓冲；第一阻尼器和第二阻尼器设置成当其分别与第一连接杆和第二连接杆连接时，其位于车身的表面的下方。

由于前轮与第一连接杆可枢转连接的枢转轴，以及后轮与第二连接杆可枢转连接的枢转轴平行于第一枢转轴；当设有该减震联动结构的摩托车通过路面上的障碍物时，以其中一个轮通过障碍物为例，例如摩托车的前轮经过障碍物时，在障碍物的作用下前轮向上运动，与前轮可枢转连接的第一连接杆绕与车身枢转连接的枢转轴向上摆动；进而带动第一阻尼器向前轮方向伸长；第一阻尼器向前轮方向伸长的同时带动第二阻尼器向前轮方向伸长；使得可枢转地连接在第二阻尼器上的第二连接杆绕其与车身的枢转轴向下摆动；第二连接杆带动枢转连接在其上的后轮向下运动，避免后轮在前轮通过障碍物时发生跳动，从而既可以通过第一阻尼器和第二阻尼器给摩托车提供减震功能，还可以通过第一阻尼器和第二阻尼器的联动作用降低摩托车经过崎岖路段时车身的跳动，使得摩托车能够平稳地通过崎岖的路面(当后轮经过障碍物时，在该减震联动结构的联动作用下，前轮向下运动，与前轮经过障碍物时的运动机理相同，在此不再赘述)；此外，由于第一阻尼器和第二阻尼器设置成当其分别与第一连接杆和第二连接杆连接时，其位于车身的表面的下方，还可以减小第一阻尼器和第二阻尼器在减震防抖过程中妨碍驾驶者骑行。