[实用新型]用于摩托车的减震联动结构及摩托车

权利要求书

1.用于摩托车的减震联动结构，其特征在于，包括：

其中一端可绕第一枢转轴可枢转地连接在连接有前轮的第一连接杆上的第一阻尼器；

以及其中一端可枢转地连接在所述第一阻尼器的相对端上的第二阻尼器，所述第二阻尼器的相对端可绕第二枢转轴可枢转地连接在连接有后轮的第二连接杆上；

所述第一枢转轴、第二枢转轴、所述第一连接杆相对于摩托车的车身转动的枢转轴、所述第二连接杆相对于所述车身转动的枢转轴，以及所述第二阻尼器相对于第一阻尼器转动的枢转轴相互平行且不同轴设置；

所述第一阻尼器设置成能够在其相对于所述第二阻尼器转动的枢转轴与第一枢转轴的连线方向上给予所述车身缓冲；

所述第二阻尼器设置成能够在其相对于所述第一阻尼器转动的枢转轴与第二枢转轴的连线方向上给予所述车身缓冲；

所述第一阻尼器和第二阻尼器设置成当其分别与所述第一连接杆和第二连接杆连接时，其位于所述车身的表面的下方。

2.根据权利要求1所述的用于摩托车的减震联动结构，其特征在于，还包括可绕第三枢转轴可枢转地连接在摩托车的车身上的连接块；

所述第一阻尼器通过所述连接块可枢转地连接在所述车身上，所述第一阻尼器通过第四枢转轴可枢转地连接在所述连接块上；

所述第二阻尼器通过所述连接块可枢转地连接在所述第一阻尼器上，所述第二阻尼器通过第五枢转轴可枢转地连接在所述连接块上；

所述第一枢转轴、第二枢转轴、第三枢转轴、第四枢转轴和第五枢转轴相互平行设置，且两两互不同轴设置；

所述第一阻尼器设置成能够在第一枢转轴与第四枢转轴的连线方向上给予所述车身缓冲；

所述第二阻尼器设置成能够在第二枢转轴与第五枢转轴的连线方向上给予所述车身缓冲。

3.根据权利要求2所述的用于摩托车的减震联动结构，其特征在于，所述第一枢转轴、第三枢转轴和第四枢转轴不共面设置；和/或

所述第二枢转轴、第三枢转轴和第五枢转轴不共面设置。

4.根据权利要求3所述的用于摩托车的减震联动结构，其特征在于，所述第一枢转轴、第四枢转轴，以及所述第一连接杆与所述车身枢转连接的枢转轴不共面设置；和/或

所述第二枢转轴、第五枢转轴，以及所述第二连接杆与所述车身枢转连接的枢转轴不共面设置。

5.根据权利要求4所述的用于摩托车的减震联动结构，其特征在于，所述第三枢转轴设在所述第四枢转轴和第五枢转轴的连线的上方；

所述连接块为三角形结构，所述第三枢转轴、第四枢转轴和第五枢转轴分别位于所述三角形结构的边角处。

6.根据权利要求5所述的用于摩托车的减震联动结构，其特征在于，还包括连接在所述车身上的脚踏，所述脚踏设在所述第三枢转轴和第四枢转轴的连线的上方。

7.根据权利要求2至6任一项所述的用于摩托车的减震联动结构，其特征在于，所述第一枢转轴和第二枢转轴中的至少一个设在所述第四枢转轴与第五枢转轴连线的上方。

8.根据权利要求2至6任一项所述的用于摩托车的减震联动结构，其特征在于，所述第一连接杆相对于车身转动的枢转轴设在所述第一枢转轴与第四枢转轴连线的上方；和/或

所述第二连接杆相对于车身转动的枢转轴设在所述第二枢转轴与第五枢转轴连线的上方。

9.根据权利要求2至6任一项所述的用于摩托车的减震联动结构，其特征在于，所述第一阻尼器包括可绕第一枢转轴可枢转地连接在所述第一连接杆上的第一缸体和可绕第四枢转轴可枢转地连接在所述连接块上的第一活塞杆，所述第一活塞杆沿第一枢转轴与第四枢转轴的连线方向延伸；和/或

所述第二阻尼器包括可绕第二枢转轴可枢转地连接在所述第二连接杆上的第二缸体和可绕第五枢转轴可枢转地连接在所述连接块上的第二活塞杆，所述第二活塞杆沿第二枢转轴与第五枢转轴的连线方向延伸。

10.摩托车，其特征在于，包括车身；

可绕第六枢转轴可枢转地连接在所述车身上的第一连接杆和可绕第七枢转轴可枢转地连接在所述车身上的第二连接杆；

可绕平行于所述第六枢转轴的枢转轴可枢转地连接在所述第一连接杆上的前轮；

可绕平行于所述第七枢转轴的枢转轴可枢转地连接在所述第二连接杆上的后轮；

以及可枢转地连接在所述车身上的用于摩托车的减震联动结构；

所述用于摩托车的减震联动结构为权利要求1至9任一项所述的用于摩托车的减震联动结构。