[实用新型]一种新型汽车转向吸能管柱总成

说明书

一种新型汽车转向吸能管柱总成，包括上吸能管柱及下吸能管柱，上吸能管柱连接于下吸能管柱的上端，下吸能管柱的两端分别设置有一个螺纹凸环I及螺纹凸环II，螺纹凸环I设置于靠近上吸能管柱的一侧，螺纹凸环I与螺纹凸环II之间的下吸能管柱上自上而下依次套接有硫化橡胶垫、金属衬套及锁紧环，金属衬套为由上本体及下本体组成的阶梯环结构，硫化橡胶垫可过盈套接与上本体上，金属衬套的内壁上设置有内螺纹，螺纹凸环I及螺纹凸环II的外表面上均设有与金属衬套的内螺纹匹配的外螺纹，金属衬套套接于下本体上。本实用新可在维修及拆装过程中对上吸能管柱起到支撑作用，防止其与下吸能管柱之间碰撞失效。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种新型汽车转向吸能管柱总成。

背景技术

为保护汽车乘员安全，方向盘需要在车辆发生碰撞时及时溃缩，保证不伤害驾驶员，同时吸收部分冲击能量，所以转向系统需要设计受大冲击发生溃缩吸能的结构。目前我们经常采用的溃缩结构一般是将覆盖下管柱的上管柱部分进行压铆，通过上管柱与下管柱产生的塑性变形，限制上下管柱之间的位移。当碰撞第二阶段发生时，管柱受到剧烈冲击，超过该塑性变形能承受的上限值，上下管柱位移，发生溃缩，实现吸能。然而现有的汽车转向吸能管柱总成在装配、拆卸、维修及搬运时，转向管柱总成会受到大的冲击，此时，上安装支架未完成固定，有可能会使上下管柱的溃缩吸能机构提前发生溃缩，导致管柱溃缩结构失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种新型汽车转向吸能管柱总成，解决了现有技术中的汽车转向吸能管柱总成在装配、拆卸、维修及搬运时，转向管柱总成会受到大的冲击，此时，上安装支架未完成固定，有可能会使上下管柱的溃缩吸能机构提前发生溃缩，导致管柱溃缩结构失效的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型汽车转向吸能管柱总成，包括上吸能管柱及下吸能管柱，所述上吸能管柱连接于所述下吸能管柱的上端，所述下吸能管柱的两端分别设置有一个螺纹凸环I及螺纹凸环II，所述螺纹凸环I设置于靠近所述上吸能管柱的一侧，所述螺纹凸环I与螺纹凸环II之间的下吸能管柱上自上而下依次套接有硫化橡胶垫、金属衬套及锁紧环，所述金属衬套的内壁上设置有内螺纹，所述螺纹凸环I及螺纹凸环II的外表面上均设有与所述金属衬套的内螺纹匹配的外螺纹，所述硫化橡胶垫可拆卸地套接于所述金属衬套的上端，所述锁紧环可拆卸地套接于所述金属衬套的下端，所述螺纹凸环I及螺纹凸环II的外径小于所述上吸能管柱的内径，所述硫化橡胶垫的外径大于所述上吸能管柱的内径。

进一步地，所述金属衬套为由上本体及下本体组成的阶梯环结构，所述硫化橡胶垫可过盈套接于 所述上本体上，所述金属衬套的下本体的外表面上设置有外螺纹，所述锁紧环的内壁上设有与所述下本体上的外螺纹匹配的内螺纹。

进一步地，所述金属衬套及锁紧环均采用不锈钢一体浇铸成型。

进一步地，所述上吸能管柱同心套接于所述下吸能管柱上。

本实用新型结构简单，设计合理，在汽车转向吸能管柱总成进行安装、拆卸、维修及搬运时，可先将金属衬套螺纹连接于螺纹凸环I上，然后再将硫化橡胶垫及锁紧环分别套接于金属衬套的上本体及下本体上，由硫化橡胶垫对上吸能管柱起到限位支撑作用，防止其在安装、拆卸、维修及搬运过程中由于受到大的冲击，提前发生溃缩，当安装、拆卸、维修及搬运完成后，可将金属衬套螺纹连接于螺纹凸环II上，硫化橡胶垫及锁紧环均分别套接于金属衬套的上本体及下本体上，各零件安装紧凑，不会产生异响，可保证整车的NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型装置的结构示意图；

图中：1、上吸能管柱，2、下吸能管柱，3、螺纹凸环I，4、螺纹凸环II，5、硫化橡胶垫，6、金属衬套，61、上本体，62、下本体，7、锁紧环。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。