[实用新型]商用车中桥贯通轴用双列轴承

说明书

本实用新型提供了商用车中桥贯通轴用双列轴承，包括贯通轴本体，所述贯通轴本体靠近端部位置两侧设置有台阶，所述贯通轴本体在台阶一侧的外端设置有保护筒相连接，所述保护筒的内侧设置有双列轴承，所述贯通轴本体的右侧一端紧邻安装有凸缘，所述凸缘的右端与保护筒的右侧内部通过油封，所述油封的外侧设置有防尘保护盖，所述凸缘的左侧端部与双列轴承紧密安装在一起，所述油封的左侧在保护筒上螺纹安装有固定螺丝，所述固定螺丝的下侧贯穿保护筒与凸缘的左侧上端螺纹在一起，所述固定螺丝在保护筒的外端设置有限位片，本实用新型具有能承受较大轴向力、适用于油润滑中桥主减等优点，用于商用车中桥贯通桥输出端轴承。

技术领域

本实用新型属于滚动轴承技术领域，具体为商用车中桥贯通轴用双列轴承。

背景技术

商用车中桥贯通桥输出端支撑轴承通常使用的是单列深沟球轴承，在实际应用过程中，球轴承早期失效比例相对较大，其失效形式主要以轴承散套为主。

通过对中桥贯通轴输出端轴承受力分析，汽车在正常路面行驶时，贯通轴不产生轴向力，此时轴承只承受贯通轴自重产生的径向力。但在超载、路况不好(如施工场地)、倒车等条件下行驶时导致贯通轴花键副伸缩不畅，此时轴承会受到轴向力，而单列深沟球轴承可承受的轴向力较小，因此可能产生轴承滚子爬越挡边情况，即造成轴承发生散套，为解决单列深沟球轴承易散套失效的问题，本实用新型提供了商用车中桥贯通轴用双列轴承，来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供商用车中桥贯通轴用双列轴承，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

商用车中桥贯通轴用双列轴承，包括贯通轴本体，所述贯通轴本体靠近端部位置两侧设置有台阶，所述贯通轴本体在台阶一侧的外端设置有保护筒相连接，所述保护筒的内侧设置有双列轴承，所述贯通轴本体的右侧一端紧邻安装有凸缘，所述凸缘的右端与保护筒的右侧内部通过油封，所述油封的外侧设置有防尘保护盖，所述凸缘的左侧端部与双列轴承紧密安装在一起，所述油封的左侧在保护筒上螺纹安装有固定螺丝，所述固定螺丝的下侧贯穿保护筒与凸缘的左侧上端螺纹在一起，所述固定螺丝在保护筒的外端设置有限位片。

在本实用新型的一个具体实施方式中，所述双列轴承包括外轴承圈A，所述外轴承圈A的内侧左右两端活动安装有内轴承圈A，所述外轴承圈A与内轴承圈A的相对一侧设置有两组滚动体。

进一步地，在上述技术方案中，所述内轴承圈A为两组，所述内轴承圈A与贯通轴本体紧密连接在一起，所述凸缘的左侧内直径与贯通轴本体右侧一端的外直径相同，所述内轴承圈A的内直径与贯通轴本体与内轴承圈A连接处的外直径相同。

在本实用新型的另一个具体实施方式中，所述双列轴承包括外轴承圈B，所述外轴承圈B的内侧左右两端活动安装有内轴承圈B，所述外轴承圈B与内轴承圈B的相对一侧设置有两组钢珠。

在上述技术方案中，所述双列轴承的外圈外径侧带环形油槽及油孔，所述外轴承圈B、外轴承圈A、内轴承圈B和内轴承圈A都为机加工后磨削制成，所述钢珠与滚动体为机加工后磨削制成。

在上述技术方案中，所述限位片的左侧与外轴承圈B和外轴承圈A的右侧紧密连接在一起，所述外轴承圈B和外轴承圈A的外侧与保护筒内侧紧密连接在一起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型中双列轴承作为商用中桥贯通轴支撑轴承，轴承的轴向承载能力强，能较好适应贯通轴窜动或伸缩不畅引起的轴向冲击载荷，解决原单列球轴承方案的散套问题，具有承受较大轴向载荷的特点，便可用于商用车中桥贯通轴输出端支撑；

(2)本实用新型中，钢珠和滚动体为机加工后磨削制成，能够降低在使用时的摩擦力，同时可以根据使用部位空间尺寸、载荷选择不同的轴承，提高使用效果。

附图说明