[实用新型]一种转向架及具有其的轨道车辆

说明书

本申请提供了一种转向架及具有其的轨道车辆，转向架包括车桥、两个第一直推杆和两个第二直推杆；第一直推杆和第二直推杆在水平面上的投影均沿纵向直线延伸，两个第一直推杆和两个第二直推杆均在横向上间隔开，每个第一直推杆的一端和每个第二直推杆的一端均与车桥转动连接，每个第一直推杆的另一端和每个第二直推杆的另一端均适于与轨道车辆的车体转动连接，每个第二直推杆均位于一个第一直推杆的正下方。本申请提供的转向架，通过采用四个直推杆连接转向架与车体的方式，既保证了一定的侧倾稳定性，还减少了转向架与车体之间的横向刚度，提高轨道车辆的行驶平稳性，从而使得轨道车辆具有更好的曲线通过性能。

技术领域

本申请属于轨道交通领域，尤其涉及一种转向架和具有其的轨道车辆。

背景技术

为了适应较小的转弯半径，现有的轨道车辆的行驶平稳性有待提高。一般来说，轨道车辆的行驶平稳性与悬挂减振系统、牵引转向系统、运行轨道等有关。现有的牵引转向系统中，多采用V型牵引杆连接转向架和车体，虽然保证了一定的侧倾稳定性，但容易造成转向架与车体之间的过约束，使得整车横向平稳性较差。

实用新型内容

针对上述技术问题，本申请提供了一种用于轨道车辆的转向架，通过采用四个直推杆连接转向架与车体的方式，既保证了一定的侧倾稳定性，还减少了转向架与车体之间的横向刚度，提高轨道车辆的行驶平稳性，从而使得轨道车辆具有更好的曲线通过性能。

本申请的具体技术方案如下：

一种用于轨道车辆的转向架，包括：

车桥；

两个第一直推杆，两个所述第一直推杆在水平面上的投影均沿纵向直线延伸，两个所述第一直推杆在横向上间隔开，每个所述第一直推杆的一端均与所述车桥转动连接，每个所述第一直推杆的另一端均适于与所述轨道车辆的车体转动连接；

两个第二直推杆，两个所述第二直推杆在水平面上的投影均沿纵向直线延伸，两个所述第二直推杆在横向上间隔开，每个所述第二直推杆的一端均与所述车桥转动连接，每个所述第二直推杆的另一端均适于与所述轨道车辆的车体转动连接；每个所述第二直推杆均位于一个所述第一直推杆的正下方。

通过设置连接所述转向架和所述轨道车辆的车体的、起牵引作用的两个所述第一直推杆和两个所述第二直推杆，且将两个所述第一直推杆和两个所述第二直推杆呈矩形布置，既保证了一定的侧倾稳定性，还减少了所述转向架与所述轨道车辆的车体之间的横向刚度，提高了所述轨道车辆的行驶平稳性，从而使得所述轨道车辆具有更好的曲线通过性能。

另外，根据本申请的转向架还可以具有以下附加技术特征。

在本申请的一些示例中，两个所述第一直推杆关于所述转向架的纵向中心面对称，两个所述第二直推杆关于所述转向架的纵向中心面对称。

在本申请的一些示例中，两个所述第一直推杆和两个所述第二直推杆的长度相同。

在本申请的一些示例中，每个所述第二直推杆的一端均位于一个所述第一直推杆的一端的正下方，每个所述第二直推杆的另一端均位于一个所述第一直推杆的另一端的正下方。

在本申请的一些示例中，两个所述第一直推杆的长度可调，两个所述第二直推杆的长度可调。

在本申请的一些示例中，每个所述第一直推杆的一端与所述车桥之间通过缓冲件连接，每个所述第一直推杆的另一端与所述轨道车辆的车体之间通过缓冲件连接，每个所述第二直推杆的一端与所述车桥之间通过缓冲件连接，每个所述第二直推杆的另一端与所述轨道车辆的车体之间通过缓冲件连接。

在本申请的一些示例中，所述转向架还包括：两个转向节，两个所述转向节分别与所述车桥的两端转动连接，且所述转向节安装有走行轮；导向架，所述导向架与所述车桥的底部转动连接，且所述导向架安装有导向轮；转向拉杆，所述转向拉杆转动连接在所述导向架与所述转向节之间。