[实用新型]车辆的轮罩结构

说明书

本实用新型提供一种车辆的轮罩结构，包括：位于所述车辆的侧面板上的后门开口部；沿车宽方向设置在所述后门开口部的内侧的后轮罩；沿所述车宽方向设置在所述后轮罩的内侧的隔板；以及，连接并固定于所述隔板、所述后门开口部以及所述后轮罩的加强件。所述加强件与所述隔板、所述后门开口部以及所述后轮罩的前部形成腔室，且所述腔室具有封闭截面，其中由于所述封闭截面直接与刚性的隔板以及后门开口部连接，因此可以有效抑制由悬架减振器的负荷路径输入或开关车门引起的轮罩的膜振动，提升车辆的NV性能。

技术领域

本实用新型涉及一种车体侧面结构，尤其涉及一种车辆的轮罩结构。

背景技术

在已知的车体侧面结构中，为了提高车辆受到来自车辆侧面的冲击负载的耐受性，会在后轮罩旁设置加强件。如此，当车辆接收到来自车辆侧面的冲击负载时，可以通过加强件将负载传递到后轮罩以外的其他部位，来达到减震效果。

例如日本特许公开第2014-131889号公开了一种车体侧面结构，其中，设置在后轮罩前部的加强件连接后轮罩与后门开口部，以将因开闭后车门或车辆受到侧面冲击产生的负载传递给作为刚性构件的隔板。然而，所述加强件通过其凸缘与隔板以及后门开口部相连，还不足以彻底抑制后轮罩的振动。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆的轮罩结构，可以抑制由悬架减振器的负荷路径输入或开关车门引起的轮罩的膜振动，提升车辆抗噪声与振动的性能(NV性能)。

本实用新型的一种车辆的轮罩结构包括：位于所述车辆的侧面板上的后门开口部；沿车宽方向设置在所述后门开口部的内侧的后轮罩；沿所述车宽方向设置在所述后轮罩的内侧的隔板(bulkhead)；以及，连接并固定于所述隔板、所述后门开口部以及所述后轮罩的加强件。所述加强件与所述隔板、所述后门开口部以及所述后轮罩的前部形成腔室，且所述腔室具有封闭截面。

本实用新型提出的车辆的轮罩结构通过让加强件与隔板、后门洞口部以及后轮罩的前部共同形成封闭的截面，其中由于所述封闭截面直接与刚性的隔板以及后门开口部连接，因此可以有效抑制由悬架减振器的负荷路径输入或开关车门引起的轮罩的膜振动，提升车辆的NV性能。

在本实用新型的实施例中，所述腔室的封闭截面在所述隔板侧的车辆垂直方向的高度大于在所述后门开口部侧的车辆垂直方向的高度。如此，可以更有效地抑制由悬架减振器的负荷路径输入引起的轮罩的膜振动。

在本实用新型的实施例中，所述腔室的封闭截面在所述后门开口部侧的截面高度大于在所述隔板侧的截面高度。如此，可以更有效地抑制开关车门引起的轮罩的膜振动。

在本实用新型的实施例中，所述封闭截面包括由所述加强件的上壁、下壁以及连接所述上壁与下壁的纵壁所形成的帽形截面，所述纵壁的上方和下方分别设有沿所述车宽方向延伸的第一凸起。如此，可以有效地抑制隔板与后门开口部之间的后轮罩前部的膜振动。

在本实用新型的实施例中，所述上壁在所述后门开口部侧具有第二凸起，且所述第二凸起从所述上壁与所述纵壁交接处的山脊线延伸到所述上壁。如此，可以抑制输入到形成后门开口部的车辆侧面板的凸缘部分的振动。

在本实用新型的实施例中，所述第二凸起与所述纵壁上方的第一凸起在所述车宽方向上有部份重叠。如此，可以提高加强件的刚性，有效地抑制输入到后门开口部的振动。

在本实用新型的实施例中，所述加强件是沿着所述隔板的在所述车宽方向的内侧的山脊线焊接于所述隔板。如此，可以通过具有高刚性的隔板的山脊线来支撑加强件，以进一步抑制输入到后轮罩的膜振动。

在本实用新型的实施例中，所述加强件的所述纵壁具有中间焊接部，其焊接于所述隔板与所述后门开口部之间的所述后轮罩的连接部。如此，可以更有效地抑制输入到后轮罩的膜振动。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明