[实用新型]一种用于轨道交通车辆的集流环减振型外壳装置

说明书

本实用新型涉及轨道车辆测量技术领域，具体公开了一种用于轨道交通车辆的集流环减振型外壳装置，包括轴环连接部件、外壳本体，所述轴环连接部件包括主体、连接片，所述主体设置为中空的圆柱体结构，所述主体的周向侧面等间距设置有若干连接片，所述连接片上设置有通孔，所述主体内部套接有减振套筒，所述减振套筒的周向侧面等间距设置有若干弹簧，所述弹簧远离减振套筒的一端与主体的内壁固定连接，所述减振套筒内套接有外壳本体，所述外壳本体的左端连接有输入插座，所述外壳本体的右端设置有输出插座，所述输入插座和输出插座之间通过外壳本体内部的导线电性连接。本实用新型结构简单，安装便利，减振效果较强。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆测量技术领域，具体为一种用于轨道交通车辆的集流环减振型外壳装置。

背景技术

集流环是用于将旋转部件上的电信号导出传递给固定测量仪器的装置，实现两个相对转动机构的信号传递，将集流环应用在高速列车上的主要功能是将设置在旋转的车轮上的轮轨力测量电桥的输出信号导出传递给车内测量仪器，实现车辆运行安全性及铁道线路状态的监测与评估。现有技术中集流环的安装方式有两种：一种是通过螺栓将集流环的连接法兰直接与车轴端部进行连接；另一种是将外周加装橡胶圈的集流环用力推入车轴端部开设的中心孔内。第一种车轴的震动直接传递给集流环，导致集流环的损坏率很高；第二种橡胶圈被压缩后弹性严重丧失，极大的削弱了橡胶圈的减振效果。两种方式都没有对集流环产生很好的减振防护，导致集流环容易被损坏，造成不必要的经济损失，严重的话会导致科学实验或安全检测的被迫中断。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于轨道交通车辆的集流环减振型外壳装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于轨道交通车辆的集流环减振型外壳装置，包括轴环连接部件、外壳本体，所述轴环连接部件包括主体、连接片，所述主体设置为中空的圆柱体结构，所述主体的周向侧面等间距设置有若干连接片，所述连接片上设置有通孔，所述主体内部套接有减振套筒，所述减振套筒的周向侧面等间距设置有若干弹簧，所述弹簧远离减振套筒的一端与主体的内壁固定连接，所述减振套筒内套接有外壳本体，所述外壳本体的左端连接有输入插座，所述外壳本体的右端设置有输出插座，所述输入插座和输出插座之间通过外壳本体内部的导线电性连接。

优选的，所述输入插座通过法兰与以及第三紧固螺栓的配合与减振套筒的左端连接，所述减振套筒的右端连接有连接体，所述连接体内套接有输出插座。

优选的，所述连接体设置为中空的圆柱体结构，且所述连接体的一端设置有便于所述输出插座套接的安装孔；所述连接体上设置有与第一紧固螺栓配合的螺纹孔。

优选的，所述减振套筒和外壳本体均设置为中空的圆柱体结构，且所述减振套筒的两端设置有便于所述外壳本体套接的开口；所述减振套筒的内径尺寸与所述外壳本体的外径尺寸相等。

优选的，所述减振套筒左端的周向侧面粘结有橡胶套，所述橡胶套的右侧紧贴所述主体的左侧。

优选的，所述减振套筒的周向侧面等间距设置有六个连接块，所述连接块与减振套筒一体成型；所述连接块设置为圆柱体结构，所述连接块远离减振套筒的一端连接有弹簧。

优选的，所述主体内壁设置有便于所述弹簧连接的安装槽，所述安装槽的数量为六个，六个安装槽等间距设置在所述主体的内壁，且六个安装槽呈圆形分布；所述安装槽的截面呈圆形。

优选的，所述连接片的数量为四个，且所述连接片远离所述主体的一端设置为半圆形；所述通孔内套接有橡胶圈，所述橡胶圈的两端设置有橡胶垫，所述橡胶圈和橡胶垫内贯穿有第二紧固螺栓。

优选的，所述橡胶圈的厚度大于所述连接片的厚度，且所述橡胶圈的外径与通孔的直径相等；所述橡胶垫呈圆形；所述橡胶圈与其两端的橡胶垫相叠加的厚度等于主体的厚度。