[实用新型]一种车站轨顶风道施工用钢结构台车支撑系统

说明书

本实用新型公开了钢结构台车支撑系统技术领域，具体为一种车站轨顶风道施工用钢结构台车支撑系统，包括面板、支撑桁架系统和安全防护系统，所述面板固定安装在支撑桁架系统上方，所述安全防护系统设置在支撑桁架系统上方，所述面板设置在安全防护系统内部，还包括：位于支撑桁架系统下方的行走移动系统，所述行走移动系统包括行走梁，所述行走梁下端固定安装有定架，所述固定架设有四组，每个所述固定架通过轴承转动连接有行走轮，每个所述行走轮一侧设有支座，本实用新型的有益效果是：可以让盾构施工的电瓶车在支撑桁架系统下方通行，可以让轨顶风道施工和盾构施工交叉作业、互不干扰，减少工期，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及钢结构台车支撑系统领域，具体涉及一种车站轨顶风道施工用钢结构台车支撑系统。

背景技术

轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置；由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注。轨顶风道分为现浇钢筋混凝土轨顶风道和预制风道，国内主要采取现浇法施工，轨顶风道的作用主要有：列车顶部通风散热；列车空调冷凝器设置在列车车厢顶部，空调运行时，车厢内部的热量通过空调冷凝器散发到车厢顶部的空气中；热空气在隧道内扩散使得隧道温度升高，车站轨顶风道能将地铁空调系统散发的热量高效排出到外界。

现有技术存在以下不足：车站的轨顶风道，位于车站中板和结构侧墙的交界位置，盾构施工的电瓶车运行于车站底板上，正好位于轨顶风道设计位置的下方，不可避免的与轨顶风道施工存在相互影响，现有的车站轨顶风道施工用钢结构台车支撑系统都是采用满堂脚手架支撑体系，即把脚手架架满在车站底板上，影响盾构施工的电瓶车通行，延长工期，增加了成本。

因此，发明一种车站轨顶风道施工用钢结构台车支撑系统很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种车站轨顶风道施工用钢结构台车支撑系统，通过在车站地面上固定安装有行走移动系统，在行走移动系统上安装支架桁架系统，在支架桁架系统上安装有面板，在面板周围固定安装有安全防护系统，以解决支撑桁架系统不可以移动和阻挡电瓶车通行的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车站轨顶风道施工用钢结构台车支撑系统，包括面板、支撑桁架系统和安全防护系统，所述面板固定安装在支撑桁架系统上方，所述安全防护系统设置在支撑桁架系统上方，所述面板设置在安全防护系统内部，还包括：位于支撑桁架系统下方的行走移动系统；

所述行走移动系统包括固定架，所述固定架通过轴承转动连接有行走轮，所述行走轮一侧设有支座，所述支座上端通过固定块固定安装在行走梁底端中心点的侧壁上，所述行走轮下方设有轨道。

进一步地，所述行走移动系统还包括行走梁，所述固定架固定安装在行走梁下端的侧壁上，所述固定架设有四组，所述轨道两端连接有膨胀螺栓，所述轨道上端中心点的侧壁上设有行走槽，所述行走轮位于轨道上端中心点的侧壁上的行走槽内。

进一步地，所述膨胀螺栓穿过轨道两端的侧壁并进入到地面。

进一步地，所述支撑桁架系统包括固定安装在行走梁上端侧壁上的立柱，所述立柱顶端的侧壁上固定安装有横梁，所述立柱之间固定安装有连接梁，所述横梁上端固定安装有纵梁。

进一步地，所述安全防护系统包括竖向挡杆，所述竖向挡杆下端固定安装在纵梁上端一侧的侧壁上，所述竖向挡杆之间连接有横向挡杆，所述横向挡杆两端连接有扣件，所述横向挡杆通过扣件固定在竖向挡杆上。

进一步地，所述面板固定安装在纵梁上端。

进一步地，所述竖向挡杆和横向挡杆采用钢材料制成。

进一步地，所述行走移动系统还包括固定架，所述固定架设有五组，所述固定架固定安装在行走梁下端的侧壁上。

本实用新型的有益效果是：