[实用新型]一种车体端墙贯通道安装结构及轨道车辆车体

说明书

本实用新型涉及一种车体端墙贯通道安装结构及轨道车辆车体，包括贯通道两侧的端墙板、安装在两侧端墙板之间的风挡、安装在风挡内侧的贯通道侧墙板及安装在车体端部的内装墙板，在所述端墙板上由车体外侧向内侧依次设置有风挡安装接口、侧墙板安装接口及内装墙板安装接口，所述安装接口为开设在所述端墙板上的通孔，所述风挡两侧的风挡安装框、侧墙板安装座及内装墙板均通过紧固件与对应的安装接口固定连接。本实用新型结构简单，便于快速安装和维护更换，且有利于降低整车重量，降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及一种车体端墙贯通道安装结构及轨道车辆车体，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

轨道车辆的车体主要由司机室、底架、车顶、侧墙及端墙组成，其中车体端墙一般设置于两节车厢之间，车体端墙的两侧连接车体的侧墙，车体端墙的顶部外缘连接车顶，车体端墙的底部连接底架，两节车厢的端墙之间通过贯通道连接。

在专利号为201210529617.3的专利中公开了一种轨道车辆折棚风挡，其中公开了连接两节车厢之间的贯通道包括渡板组成、顶板组成、侧墙组成及风挡组成等结构，风挡组成包括内风挡和外风挡，内风挡设置于车体内部，风挡组成的两侧安装有安装框，安装框再通过螺钉与两侧的车体端墙固定连接在一起。

现有技术中，贯通道的安装方式一般为，在铝合金车体的端墙上设置多个贯通道安装所用的螺丝座，螺丝座通过焊接固定在车体端墙内侧，并在车体组装环节对其进行攻丝。这种结构会带来以下问题：

1、多个螺丝座焊接在车体端墙上，因焊接热量影响，容易导致与螺丝座连接的车体端墙受热不均匀，焊接后车体端墙出现变形现象，会对车体端墙的平面度造成一定影响，增大了车体端墙与车体其他配合部件的装配误差，车体端墙主体变形严重时，导致车体端墙无法装配到车体上。

2、整个车体端墙上安装有多个螺丝座，不但极大的增加了焊接量，使贯通道的组装工艺复杂化，同时也增加了整车重量，使车体端墙生产制造的成本升高。

3、螺丝座焊接在车体端墙上，不利于后期的维修更换，后续可维护性较差。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种结构简单，便于快速安装和维护更换，且有利于降低整车重量，降低生产成本的车体端墙贯通道安装结构，同时提供一种采用该车体端墙贯通道安装结构的轨道车辆车体。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种车体端墙贯通道安装结构，包括贯通道两侧的端墙板、安装在两侧端墙板之间的风挡、安装在风挡内侧的贯通道侧墙板及安装在车体端部的内装墙板，在所述端墙板上由车体外侧向内侧依次设置有风挡安装接口、侧墙板安装接口及内装墙板安装接口，所述安装接口为开设在所述端墙板上的通孔，所述风挡两侧的风挡安装框、侧墙板安装座及内装墙板均通过紧固件与对应的安装接口固定连接。

进一步，所述紧固件采用螺栓连接副，在所述端墙板的型腔内对应通孔位置安装有螺母，螺栓穿过端墙板上的通孔与螺母固定连接。

进一步，在所述端墙板的型腔内对应通孔位置设置有限位槽，所述螺母被限制安装在所述限位槽内，所述限位槽与所述端墙一体成型。

进一步，所述限位槽沿所述端墙板的高度方向通长设置，或在所述通孔位置间断设置。

进一步，所有安装接口均为钥匙形孔，由相互连通的大孔径部和小孔径部组成。

进一步，所述螺母为T形螺母，所述T形螺母的小端部的直径与所述小孔径部的直径相匹配，所述T形螺母的大端部可穿过所述大孔径部置于所述端墙板的型腔内并使所述小端部滑至所述小孔径部内。

进一步，还包括内装墙板固定座，所述内装墙板为L形，具有与所述端墙板平行的折边，所述螺栓依次穿过内装墙板固定座和折边与所述端墙板型腔内的螺母固定连接。