[实用新型]板簧托架以及具有其的车辆

说明书

本申请公开了一种板簧托架以及具有其的车辆，所述板簧托架，包括：托架本体，所述托架本体用于托举固定板簧；减震器支撑件，所述减震器支撑件设置在所述托架本体的端部，所述减震器支撑件用于固定减震器。根据本申请实施例的板簧托架，将现有技术的托架与减震器安装支架集成化设置，一方面，集成件可以降低生产成本、物料成本，提高装配效率，并可以降低车桥的整体重量，使车桥满足轻量化要求，降低油耗；更为重要的是，无需在车桥管梁上焊接固定减震器安装支架，可以避免车桥管梁局部出现结构变形或强度弱化，以避免载荷增大的使用环境下，车桥管梁断裂，提高车桥的使用寿命以及使用安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种板簧托架以及具有其的车辆。

背景技术

后桥总成的主要作用是将传动轴输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，分配给左右驱动轮，并使左、右驱动轮具有车辆行驶运动学所要求的差速功能；同时，后桥总成是主要连接车身和车轮之间的中间枢纽，要承受作用于路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩。

对于板簧结构的车辆来说，后桥总成和车架之间通过钢板弹簧和减震器连接，现有技术中，在后桥的车桥管梁上分别焊接板簧托架和减震器支架，用来安装钢板弹簧和减震器，钢板弹簧通过板簧托架和U型螺栓固定，减震器通过螺栓固定在减震器支架。

然而，现有结构的板簧托架与减震器支架为分件结构，需要分别加工制作，增加了物料成本、制造成本以及人力成本，不能满足轻量化要求，加剧了油耗；更为重要的是，减震器支架以及板簧托架均焊接在车桥管梁上，会降低车桥管梁的强度，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种板簧托架，所述板簧托架的结构更加合理，满足轻量化要求，可以降低生产成本，且稳定性高，可以提高车桥的工作稳定性。

本申请进一步提出了一种采用上述板簧托架的车辆。

根据本申请第一方面实施例的用于车辆的板簧托架，包括：托架本体，所述托架本体用于托举固定板簧；减震器支撑件，所述减震器支撑件设置在所述托架本体的端部，所述减震器支撑件用于固定减震器。

根据本申请实施例的板簧托架，将现有技术的托架与减震器安装支架集成化设置，一方面，集成件可以降低生产成本、物料成本，提高装配效率，并可以降低车桥的整体重量，使车桥满足轻量化要求，降低油耗；更为重要的是，无需在车桥管梁上焊接固定减震器安装支架，可以避免车桥管梁局部出现结构变形或强度弱化，以避免载荷增大的使用环境下，车桥管梁断裂，提高车桥的使用寿命以及使用安全性。

根据本申请的一些实施例，所述托架本体包括：固定板以及U形螺栓，所述U形螺栓套设于车桥管梁，并与所述固定板固定，所述固定板的端部设置有减震器支撑件。

在一些实施例中，所述固定板的中间区域向下凹陷以形成为加强部。

进一步地，所述加强部的凹陷深度为5mm-7mm，且所述加强部的中间区域上设置有定位孔。

在一些实施例中，所述固定板的内侧边缘、前侧边缘以后后侧边缘上设置有翻边，所述减震器支撑件设置在所述内侧翻边上。

进一步地，所述内侧翻边上设置有圆形的固定部，所述固定部用于固定所述减震器支撑件。

进一步地，所述减震器支撑件包括：依次连接的连接部和配合部，所述连接部与所述固定部焊接固定，所述配合部与减震器的装配孔插接配合。

进一步地，所述配合部与所述连接部之间还设置有定位部，所述定位部的直径大于所述连接部、所述配合部的直径大于所述连接部。

进一步地，所述配合部远离所述定位部的一端还设置有螺纹部，所述螺纹部具有外螺纹，所述螺纹部与紧固件配合以固定所述减震器。