[实用新型]一种城轨车辆用塞拉门同步运动结构

说明书

本实用新型公开了一种城轨车辆用塞拉门同步运动结构，包括两组对称设置的机架，所述机架之间设有长导柱，所述长导柱的两端分别穿过相对应的机架且长导柱的端部均固定连接有拨叉，所述拨叉的开口端与固定安装在机架上的导向轴相配合设置，使导向轴的一端始终位于拨叉的开口端内。本实用新型的长导柱为中空结构，将长导柱的两端通过拨叉沿通孔同步滑动，限制了在径向长导柱两端扭动，有效保证长导柱整体在径向进行水平同步运动，实现了在机架上进行边滚边滑的同步运动。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种城轨车辆用塞拉门同步运动结构。

背景技术

在城轨塞拉门领域，门扇主要通过在长导柱、短导柱上滑动实现开关门的动作。而现有技术中，由于装配与调整不当，以及缺乏同步装置导致长导柱运动不同步，其两端会出现沿径向扭动的情况。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型目的是提供一种城轨车辆用塞拉门同步运动结构，解决了现有技术中存在长导柱运动不同步的问题。

技术方案：本实用新型一种城轨车辆用塞拉门同步运动结构，包括两组对称设置的机架，所述机架之间设有长导柱，所述长导柱的两端分别穿过相对应的机架且长导柱的端部均固定连接有拨叉，所述拨叉的开口端与固定安装在机架上的导向轴相配合设置，使导向轴的一端始终位于拨叉的开口端内。

进一步，两组所述机架上均设有供长导柱穿过的通孔。

进一步，所述长导柱在与通孔接触的位置处转动安装有轴承。

进一步，所述长导柱为中空结构。

进一步，所述导向轴位于通孔的中心正上方，且两组导向轴的位置相互对应。

与现有技术相比，本实用新型具备有益效果：

本实用新型的长导柱为中空结构，将长导柱的两端通过拨叉沿通孔同步滑动，限制了在径向长导柱两端扭动，有效保证长导柱整体在径向进行水平同步运动，实现了在机架上进行边滚边滑的同步运动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型另一视角结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述：

如图1和图2所示，本实用新型一种城轨车辆用塞拉门同步运动结构，包括两组对称设置的机架1，机架1之间设有长导柱2，长导柱2为中空结构，长导柱2为光滑的圆柱结构，两组机架1上均设有供长导柱2穿过的通孔5，长导柱2的两端分别穿过相对应的机架1且长导柱2的端部均固定连接有拨叉3，拨叉3的开口端31与固定安装在机架1上的导向轴4相配合设置，使导向轴4的一端始终位于拨叉3的开口端31内，导向轴4位于通孔5的中心正上方，且两组导向轴4的位置相互对应；长导柱2的内部无专门负责同步运动的同步杆装置，其为中空结构，将长导柱2的两端通过拨叉3沿通孔5同步滑动，限制了在径向长导柱2两端扭动，有效保证长导柱2整体在径向进行水平同步运动，长导柱2即充当同步杆的作用，此种设计结构紧凑，使得长导柱2具有同步运动的功能，有较高的传动效率；

长导柱2在与通孔5接触的位置处转动安装有轴承6，使得长导柱2在通孔5滑动的时候，轴承6进行滚动，实现了在机架1上进行边滚边滑的同步运动。

工作原理：本实用新型长导柱2的两端均与拨叉3形成不可自转的固定连接，拨叉3的开口端31与导向轴4相配合，使拨叉3可围绕导向轴4进行转动，该结构将拨叉3和长导柱2构成仅可围绕导向轴4旋转的刚性连接，而长导柱2内腔无同步杆装置，但能有效约束长导柱2两端在径向扭动，充当同步杆作用，实现了在机架1上进行边滚边滑的同步运动。