[实用新型]一种用于治理汽车发动机进排气阀气缸头积碳的装置

说明书

本实用新型提供一种用于治理汽车发动机进排气阀气缸头积碳的装置，包括：壳体，所述壳体两端分别设有第一接头和第二接头，所述第一接头用于混合气体流进所述壳体的空腔内部，所述第二接头用于混合气体从所述壳体的空腔内部流出，所述壳体的空腔内部填充有滤芯，所述滤芯用于将混合气体中的油雾过滤并收集为液态油。本实用新型的目的在于提供一种用于治理汽车发动机进排气阀气缸头积碳的装置，实现了极大限度将油雾收集为液态油，有效防止了汽车发动机进排气阀气缸头积碳现象的发生。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，也涉及一种汽车发动机的机械改装的技术领域，特别涉及一种用于治理汽车发动机进排气阀气缸头积碳的装置。

背景技术

润滑机油是机械安全运行的血液，机油对于柴油机汽油机为提高热效应，还担负调节温度的重要功能。但是，在实际使用过程中，随着内燃机高负荷工作，导致机油温度不断上升，从而使机油产生大量油雾。

目前，国内外船舶柴油机所产生大量油雾，都采取导油雾管引离机仓后对外排放，主要防止油雾污染船上各类设备产生安全隐患。而汽车汽油发动机有别于柴油机处理方式，油雾不能在狭窄机室或机室外排放。当今的汽油发动机，都采取将存在气缸盖内油雾，通过进气歧管导入进气总管内，分流进各个工作气缸内，各个气缸燃油混合燃烧后排放。这是无奈选择，是造祸之始,危害后果严重之根，具体存在以下问题：

一、油雾进入工作气管，经进气阀，在高温催化后形成积碳，妨碍进气流量和速度；油雾进入工作气缸变成积碳；油雾流经排气阀形成积碳，影响尾气排放速度。

二、油雾在气缸内形成积碳和粉尘，污染原油加快机油变质，影响润滑和冷却效果，加快缩短发动机工作寿命。

三、油雾进入气缸，有三分之二油雾与汽油混合燃烧，油雾不是助燃质，而是地地道道阻燃剂，是增加能耗之雾。

四、大量油雾在气缸内燃烧，过度损耗，被俗称为“烧机油”，且油雾在气缸内被燃油燃烧后，油雾转成Pm2.5粉尘，没有被燃烧油雾在高温催化下，是肺癌的始作俑者。

五、从大量照片资料来看，活塞顶部和气缸头内所存大量积碳，依据燃油(汽油)特性和生产流程和产品标准，汽油在气缸的燃烧彻底或不良，都与积碳毫无关连，所以润滑机油所产生油雾，是大量积碳制造者。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种用于治理汽车发动机进排气阀气缸头积碳的装置，实现了极大限度将油雾收集为油，有效避免汽车发动机进排气阀气缸头积碳现象的发生。

本实用新型提供了一种用于治理汽车发动机进排气阀气缸头积碳的装置，包括：壳体，

所述壳体两端分别设有第一接头和第二接头；

所述第一接头用于混合气体流进所述壳体的空腔内部；

所述第二接头用于混合气体从所述壳体的空腔内部流出；

所述壳体的空腔内部填充有滤芯，所述滤芯用于将混合气体中的油雾过滤并收集为液态油。

优选的，所述滤芯为海绵状丝网。

优选的，所述海绵状丝网可以为干丝瓜丝与海绵状类物组合。

优选的，所述壳体的空腔内部还设有油雾分离板，

所述油雾分离板呈毛细疏松结构，并水平设置在所述壳体空腔内部，且所述油雾分离板所在平面与所述第一接头和所述第二接头的连线相平行；

所述油雾分离板远离所述第一接头和所述第二接头的连线的一面与所述壳体内壁形成集油池，且所述集油池与所述滤芯通过所述油雾分离板隔开；

所述壳体上还设置有排油螺母，所述排油螺母位于所述集油池处，用于打开或闭合所述集油池。