[实用新型]车辆、车身及减振器的安装结构

说明书

本实用新型涉及一种车辆、车身及减振器的安装结构，减振器的安装结构包括安装座，所述安装座设有用于安装减振器本体的安装部，所述安装部至少为两个，至少两个所述安装部错位设置。对减振器本体进行装配时，只需将减振器本体与安装座上的安装部进行连接，即可将减振器本体与车身实现装配连接。由于安装部至少为两个，且至少两个安装部错位设置，当轮距发生变化时，只需根据实际情况灵活的选择所需的安装部，即可灵活的调整减振器本体的安装位置以适应轮距的变化，简单、方便，成本较低，缩短了装配周期。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆、车身及减振器的安装结构。

背景技术

随着汽车制造技术的发展，采用锻造或铸造工艺生产的一体化车身变得日益普遍。其中，减振器在于车身进行装配连接时，当轮距发生变化时，减振器的安装位置需要相应发生变化。为了适应减振器安装位置变化，传统的方式为通过局部小组件差异化设计，需要开发设计至少两套模具，增加了成本，延长了装配周期。

实用新型内容

基于此，有必要针对成本高、装配周期长的问题，提供一种车辆、车身及减振器的安装结构。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种减振器的安装结构，包括安装座，所述安装座设有用于安装减振器本体的安装部，所述安装部至少为两个，至少两个所述安装部错位设置。

上述实施例的减振器的安装结构，对减振器本体进行装配时，只需将减振器本体与安装座上的安装部进行连接，即可将减振器本体与车身实现装配连接。由于安装部至少为两个，且至少两个安装部错位设置，当轮距发生变化时，只需根据实际情况灵活的选择所需的安装部，即可灵活的调整减振器本体的安装位置以适应轮距的变化，简单、方便，成本较低，缩短了装配周期。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，每个所述安装部包括三个呈三角形布置的第一安装凸起，每个所述第一安装凸起设有用于加工出安装通孔的待加工区。

在其中一个实施例中，所述安装座设有一个所述安装部，所述安装部包括三个呈三角形布置的第二安装凸起，每个所述第二安装凸起均设有安装通孔。

在其中一个实施例中，所述减振器的安装结构还包括连接座，所述连接座设有用于与所述安装通孔紧固配合的第一连接部、及用于与减振器本体连接的第二连接部。

在其中一个实施例中，所述连接部包括三个呈三角形布置的连接螺柱，所述连接螺柱与所述安装通孔一一对应设置，所述减振器的安装结构还包括螺母，所述螺母与所述连接螺柱一一对应设置并螺纹连接。

在其中一个实施例中，所述安装通孔的内壁设有用于与所述连接螺柱螺纹连接的内螺纹。

在其中一个实施例中，所述安装通孔的侧壁设有用于引导所述连接螺柱插入的导向部。

在其中一个实施例中，所述安装座设有安装凸台，所述安装部均设置于所述安装凸台上。

另一方面，提供了一种车身，包括所述的减振器的安装结构。

上述实施例的车身，进行减振器本体的装配过程中，即使轮距发生了变化，只需根据实际情况灵活的选择所需的安装部，即可灵活的调整减振器本体的安装位置以适应轮距的变化，简单、方便，成本较低，缩短了装配周期。

再一方面，提供了一种车辆，包括所述的车身。

上述实施例的车辆，轮距发生变化时，只需根据实际情况灵活的选择所需的安装部，即可灵活的调整减振器本体的安装位置以适应轮距的变化，简单、方便，成本较低，提高了装配效率。

附图说明