[实用新型]一种驻车机构

说明书

本实用新型公开了一种驻车机构，涉及汽车控制技术领域。该驻车机构包括包括外壳、两个驱动电机、传动组件、输出组件及弹性组件。两个驱动电机设置于外壳内，每个驱动电机的输出端均设置有驱动齿轮。传动组件包括同轴连接的从动齿轮及蜗杆，从动齿轮同时与两个驱动齿轮啮合。输出组件包括输出轴和设置于输出轴上的扇形蜗轮，输出轴的一端连接有驻车棘爪，扇形蜗轮被蜗杆驱动至与蜗杆脱离时，驻车棘爪嵌入驻车齿轮的轮齿间。扇形蜗轮脱离蜗杆时，弹性组件能够驱动扇形蜗轮边沿的轮齿抵靠于蜗杆的螺纹上。该驻车机构能够在驻车棘爪嵌入驻车齿轮的轮齿间时使扇形蜗轮与蜗杆脱开以防止驻车力矩过大使驻车棘爪与驻车齿轮发生碰撞造成损伤。

技术领域

本实用新型涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种驻车机构。

背景技术

随着汽车工业技术的发展，由于电控元件的成本优势和质量优势，其在整车中占有越来越大的比重，其中，电子驻车系统已经成为一种广泛应用于乘用车的电控元件。

电机驱动电子驻车执行机构可将机构布置在自动变速器的壳体外，不受内部空间限制，具有通用性强的优点，可布置在不同型号和不同输出扭矩的自动变速器上。为了保证驻车系统的可靠性，可采用双电机驱动方案，两个电机在需要大扭矩输出时可以同时工作，通过调节两个电机的输出力矩，实现执行器总输出力矩值的调节，最高可提供两倍的输出力矩；另外，当一个电机出现故障失效时，另一个电机仍可继续工作，保证了机构的工作可靠性。而过大的扭矩虽然保证了驻车系统的有效性，但也容易使驻车棘爪因受力过大而与驻车齿轮发生撞击造成损坏。

针对上述问题，需要开发一种驻车机构，以解决因驻车扭矩过大导致驻车棘爪与驻车齿轮发生碰撞导致损坏的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种驻车机构，能够在驻车棘爪嵌入驻车齿轮的轮齿间时使扇形蜗轮与蜗杆脱开以防止驻车力矩过大使驻车棘爪与驻车齿轮发生碰撞造成损伤。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种驻车机构，包括：

外壳；

两个驱动电机，两个所述驱动电机设置于所述外壳内，每个所述驱动电机的输出端均设置有驱动齿轮；

传动组件，所述传动组件包括同轴连接的从动齿轮及蜗杆，所述从动齿轮同时与两个所述驱动齿轮啮合；

输出组件，所述输出组件包括输出轴和设置于所述输出轴上的扇形蜗轮，所述输出轴的一端连接有驻车棘爪，所述扇形蜗轮被所述蜗杆驱动至与所述蜗杆脱离时，所述驻车棘爪嵌入驻车齿轮的轮齿间；

弹性组件，所述扇形蜗轮脱离所述蜗杆时，所述弹性组件能够驱动所述扇形蜗轮边沿的轮齿抵靠于所述蜗杆的螺纹上。

优选地，所述扇形蜗轮的弧度为70°。

优选地，所述弹性组件包括两个弹性件，两个所述弹性件的一端分别连接或抵靠于所述扇形蜗轮的两个侧面，且相对于所述扇形蜗轮对称设置，两个所述弹性件的另一端分别抵接于所述外壳上。

优选地，所述弹性组件包括扭簧，所述扭簧套设于所述输出轴上，所述扭簧的一端连接于所述扇形蜗轮上，所述扭簧的另一端连接于所述外壳上。

优选地，所述从动齿轮及所述扇形蜗轮是由塑料制成的。

优选地，所述从动齿轮是从所述蜗杆上直接注塑成型的，所述扇形蜗轮是从所述输出轴上直接注塑成型的。

优选地，两个所述驱动电机的所述输出端与所述驱动齿轮为过盈配合。

优选地，所述蜗杆上设置有限位部，所述外壳内设置有卡接部，所述卡接部通过所述限位部对所述蜗杆进行轴向定位。