[实用新型]一种集成模块化断开装置、以及汽车减速箱

说明书

本实用新型涉及一种集成模块化断开装置、以及汽车减速箱，所述集成模块化断开装置包括壳体、以及都设置于壳体中的断开输入轴、断开输出轴、滑动结合齿环和切换机构，所述断开输入轴可转动安装于壳体中，且断开输入轴上固设有断开输入轮，所述滑动结合齿环套装在断开输入轮上、且两者之间花键传动连接，所述断开输出轴可转动安装于壳体中，且断开输出轴上固设有断开输出齿轮，所述滑动结合齿环与断开输出齿轮之间啮合连接，且滑动结合齿环转动时带动断开输出齿轮转动；所述切换机构用于调节滑动结合齿环轴向滑动，使滑动结合齿环与断开输出齿轮啮合或者分离。

技术领域

本实用新型涉及传动机械领域，具体涉及一种集成模块化断开装置、以及汽车减速箱。

背景技术

随着新能源汽车的快速发展，整车厂对于汽车电驱动总成所集成的功能也是各不相同，若减速箱应用于主驱轴上，减速箱需要能实现减速增扭的动力传递，在某些场合则需要减速箱能够实现动力切断，例如减速箱应用于四驱车的辅助轴上时，则要求不需要辅助轴提供动力传递时，减速箱能实现动力断开，以实现较低的拖曳扭矩，达到节能的目的。而现有设计中，具有动力切断功能的减速箱往往需要重新开发设计，难以与普通的不具有动力切断功能的电驱动减速箱通用，会增加开发成本和开发周期。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种集成模块化断开装置、以及汽车减速箱，能够方便实现动力传递和断开，减少减速箱的开发成本和周期。

为实现上述目的，本实用新型提供一种集成模块化断开装置，包括壳体、以及都设置于壳体中的断开输入轴、断开输出轴、滑动结合齿环和切换机构，所述断开输入轴可转动安装于壳体中，且断开输入轴上固设有断开输入轮，所述滑动结合齿环套装在断开输入轮上、且两者之间花键传动连接，所述断开输出轴可转动安装于壳体中，且断开输出轴上固设有断开输出齿轮，所述滑动结合齿环与断开输出齿轮之间啮合连接，且滑动结合齿环转动时带动断开输出齿轮转动；所述切换机构用于调节滑动结合齿环轴向滑动、使滑动结合齿环与断开输出齿轮啮合或者分离。

进一步地，所述断开输出轴上的断开输出齿轮为端面齿轮，所述滑动结合齿环的端面设有与断开输出齿轮啮合的轮齿。

进一步地，所述切换机构包括弹性件、滑动凸轮环、被动凸轮环、以及电机，所述弹性件和滑动凸轮环分别抵靠在滑动结合齿环两侧端面上，所述电机驱动被动凸轮环转动，所述被动凸轮环为端面凸轮，且其端面与滑动凸轮环相抵，所述被动凸轮环和滑动结合齿环分别位于滑动凸轮环两侧，所述滑动凸轮环可沿滑动结合齿环轴向移动。

进一步地，所述弹性件为波形弹簧。

本实用新型还提供了一种汽车减速箱，包括减速箱本体，所述减速箱本体包括减速箱体、以及设置在减速箱体中的差速器，所述差速器一侧用于连接第一输出半轴，还包括上述的集成模块化断开装置，所述集成模块化断开装置固定在减速箱体上，且断开输入轴连接在差速器另一侧，所述集成模块化断开装置的断开输出轴用于连接第二输出半轴。

如上所述，本实用新型涉及的集成模块化断开装置、以及汽车减速箱，具有以下有益效果：

通过设置壳体、断开输入轴、断开输出轴、滑动结合齿环、以及切换机构，使用时，断开输入轴与减速箱中的差速器或者其他转动轴件连接，当需要对外输出动力时，利用切换机构调节滑动结合齿环轴向滑动，使得滑动结合齿环与断开输出齿轮保持啮合连接，断开输入轴带动滑动结合齿环转动，再带动断开输出轴转动，实现动力传递；当不需要对外输出动力时，利用切换机构调节滑动结合齿环轴向滑动，使得滑动结合齿环与断开输出齿轮分离，以此断开输出轴不再转动，实现动力断开。本实用新型的集成模块化断开装置，能够方便实现动力传递和断开，调节灵活，作为一个集成模块化产品，可应用于减速箱等多种机械机构上，在需要时装配，不需要是拆下即可，使用灵活，这样提升了同一款减速箱的可匹配性，不需要为了实现断开功能而重新开发减速箱，节省了重新开发减速箱的成本及时间。

附图说明