[实用新型]车轮及滑板车

说明书

本实用新型涉及一种车轮及滑板车，该车轮包括轮毂、轮辐以及轮辋，所述轮毂和所述轮辋通过所述轮辐固定在一起；所述轮辐包括多个辐条，各所述辐条围绕所述轮毂的轴线依次排布，这些辐条中包括V形的第一辐条和Y形的第二辐条，而且第一辐条和轮辋之间围合形成第一空腔，第二辐条和轮辋之间围合形成第二空腔，由于Y形结构和V形结构本体的特性，使得上述设置方式可以在降低车轮重量的同时，使车轮具有较高的强度，从而使车轮达到低重量与高强度同时兼备的效果。

技术领域

本实用新型属于休闲运动车技术领域，尤其涉及一种车轮及滑板车。

背景技术

滑板车作为一种休闲运动车已经风靡全球十几年，滑板车主要包括踏板以及安装在踏板上的车轮。车轮作为滑板车的支撑部件，其强度直接影响着滑板车的承重能力。同时，车轮作为滑板车的组成部件之一，其重量也直接影响着滑板车的重量。而滑板车的承重能力和重量都会影响用户的使用体验，所以在行业内高强度且低重量的车轮一直是重要的研发方向。

但是，现有的滑动板车的车轮很难兼顾高强度和低重量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的滑动板车的车轮很难兼顾高强度和低重量的问题，提供一种车轮及滑板车。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种车轮，包括轮毂、轮辐以及轮辋，所述轮毂及轮辐位于所述轮辋的径向内侧，所述轮辐固定连接在所述轮毂和所述轮辋之间；所述轮辐包括多个辐条，多个所述辐条包括第一辐条和第二辐条，所述第一辐条和所述第二辐条围绕所述轮毂的轴线依次交替设置；所述第一辐条为开口向外的V形辐条，所述第一辐条包括第一辐板和第二辐板，所述第一辐板的内端和所述第二辐板的内端相接，所述第一辐板的外端和所述第二辐板的外端与所述轮辋的径向内侧表面连接；所述第一辐板、所述第二辐板以及所述轮辋的径向内侧表面围合形成所述第一空腔；所述第二辐条为开口向外的Y形辐条，所述第二辐条包括第三辐板、第四辐板以及第五辐板，所述第三辐板的内端与所述轮毂固定连接，所述第四辐板的内端以及所述第五辐板的内端均与所述第三辐板的外端固定连接，所述第四辐板的外端以及所述第五辐板的外端均与所述轮辋的径向内侧表面连接；所述第四辐板、所述第五辐板以及所述轮辋的径向内侧表面围合形成所述第二空腔。

可选的，所述第一辐板和所述第二辐板之间的夹角为锐角，所述第四辐板和所述第五辐板之间的夹角为锐角。

可选的，所述第一空腔的横截面呈三角孔，所述第二空腔的横截面呈三角孔。

可选的，所述第一空腔相对第一对称面左右对称，所述轮毂的轴线位于所述第一对称面上；所述第二空腔相对第二对称面左右对称，所述轮毂的轴线位于所述第二对称面上。

可选的，所述第二辐板、所述第三辐板、所述第四辐板以及所述轮辋的径向内侧表面围合形成所述第一减重孔，所述第一辐板、所述第三辐板、所述第五辐板以及所述轮辋的径向内侧表面围合形成所述第二减重孔。

可选的，位于所述第一辐条两侧的所述第一减重孔和所述第二减重孔相对第一对称面对称，所述轮毂的轴线位于所述第一对称面上；位于所述第二辐条两侧的所述第一减重孔和所述第二减重孔相对第二对称面对称，所述轮毂的轴线位于所述第二对称面上。

可选的，所述轮毂的内侧设置有轴向延伸的中空部，所述中空部包括依次连通的第一孔、第二孔以及第三孔；所述第二孔的孔径小于所述第一孔的孔径，以在所述第一孔和所述第二孔之间形成第一台阶面；所述第二孔的孔径小于所述第三孔的孔径，以在所述第二孔和所述第三孔之间形成第二台阶面。

可选的，所述第二孔的侧壁上设有凹槽，所述凹槽沿着所述轮毂的轴向贯穿所述第二孔的侧壁；所述凹槽设置有多个，多个所述凹槽环绕所述轮毂的轴线均匀排布。

可选的，所述第一孔的孔径等于所述第二孔的孔径。