[实用新型]桥式中央控制的常制动脚轮

说明书

本实用新型公开了一种桥式中央控制的常制动脚轮，包括转向组件结构、轮子组件机构以及双制动和解除双制动机构，所述转向组件结构包括带有圆周钢珠导轨的固定座和钢珠盘、上下都带有钢珠导轨的轮支架、铆合套以及钢珠一和钢珠二；所述轮子组件机构包括轮辐、轮脚、轴承以及轮轴；所述制动和解除制动机构包括解压杆、压力弹簧、齿环、挡钩、销轴一、销轴二、桥槽铁以及抽底螺栓。该桥式制动脚轮，具备增加刹车的阻力，避免手推车停在斜坡时出现后溜的问题，提高手推车使用安全性的优点。

技术领域

本实用新型涉及脚轮技术领域，具体为一种桥式中央控制的常制动脚轮。

背景技术

手推车使用时会通过脚轮配合移动，在手推车上坡时，车子负荷较重，在重量和斜度的作用下，极易导致脚轮刹车不紧出现后溜的现象，降低脚轮受重阻力，增加手推车使用的不便性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥式中央控制的常制动脚轮，具备增加刹车的阻力，避免手推车停在斜坡时出现后溜的问题，提高手推车使用安全性的优点，解决了手推车上坡时，车子负荷较重，在重量和斜度的作用下，极易导致脚轮刹车不紧出现后溜的现象，降低脚轮受重阻力，增加手推车使用的不便性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥式中央控制的常制动脚轮，包括转向组件结构、轮子组件机构以及制动和解除双制动机构，所述转向组件结构包括带有圆周钢珠导轨的固定座和钢珠盘、上下都带有钢珠导轨的轮支架、铆合套以及钢珠一和钢珠二，所述固定座、钢珠盘、钢珠一、钢珠二和轮支架之间通过铆合套紧固安装，所述轮支架的外壁通过固定板上部设有两排对应的通孔，且固定板的下部设有通孔二；

所述轮子组件机构包括轮辐、轮脚、轴承以及轮轴，所述轮辐和脚轮通过轴承组合安装呈脚轮主体，所述脚轮主体的安装端与轮支架的中间固定安装，所述轮轴的安装端依次穿过固定板下部的通孔和轴承的轴孔栓紧设置；

所述双制动和解除双制动机构包括解压杆、压力弹簧、齿环、挡钩、销轴一、销轴二、桥槽铁以及抽底螺栓，挡钩与桥槽铁重合装配，所述齿环对应解压杆的中心轴线重合与轮支架连接，所述销轴一的端部穿过挡钩两侧的轴孔与固定板上部内侧的通孔拴紧固定，且销轴二的端部穿过桥槽铁两侧的三角形轴孔与固定板上部外侧的通孔拴紧固定，所述压力弹簧设有通孔，所述桥槽铁的端面设有长条孔，所述压力弹簧的通孔和长条孔与抽底螺杆重合并通过抽底螺杆拴紧设置。

进一步的，所述钢珠一和钢珠二与轮支架滑动配合安装，所述固定座带有的圆周钢珠导轨、轮支架上设置的上下钢珠导轨与钢珠盘上设置的圆周钢珠导轨的中心轴线重合设置。

进一步的，所述固定座的四角均开设有对其安装的固定孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过转向组件结构、轮子组件机构以及中央控制的常制动的制动和解除中央控制的常制动的制动机构组装形成制动的脚轮，在使用时，压力弹簧正常状况下，压力弹簧的压力施力在挡钩和桥槽铁的一端，因此产生制动的效果，通过压力弹簧与挡钩和桥槽铁增加脚轮主体的阻力，增加刹车施压在脚轮主体上的压力，提高脚轮应用在手推车上斜坡使用安全性，不会产生后溜的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型装配结构示意图。

图中：1、解压杆；2、铆合套；3、钢珠一；4、轮支架；5、钢珠二；6、钢珠盘；7、压力弹簧；8、轮脚；9、轮轴；10、固定座；11、齿环；12、挡钩；13、销轴一；14、销轴二；15、桥槽铁；16、轴承；17、轮辐；18、脚轮主体；19、抽底螺栓；20、固定板；21、通孔；22、通孔二；23、通孔三；24、长条孔；25、固定孔。

具体实施方式