[实用新型]一种汽车主动变阻尼电涡流减振器

说明书

本实用新型涉及一种汽车主动变阻尼电涡流减振器，该减振器由上吊耳、导向套、防尘罩、伸缩缸、伸缩器、导磁板、永磁体、导体板、下吊耳、加速度传感器、弹簧、钢轴、间距传感器、汽车电子控制单元ECU组成。本实用新型采用电涡流产生阻尼的原理，相较于传统黏滞减振器，避免了漏油的缺点,提高了减振器的稳定性和耐用性，同时简化了减振器的设计。本实用新型在汽车行驶时，能根据不同路况下的瞬时加速度响应，通过汽车电子控制单元ECU精确实时地控制伸缩器运动，从而改变导体板与永磁体间隙距离，实时地调节电涡流阻尼力大小，增强了减振器在不同路况下的适应性，提高了汽车行驶的平顺性。

技术领域

本实用新型属于减振器技术领域，具体涉及一种汽车主动变阻尼电涡流减振器。

背景技术

汽车减振器是汽车悬架系统中重要的组成部件，利用减振器可以加速车架与车身之间振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性，提高车辆的使用寿命和操作稳定性。

当今传统的黏滞型减振器由于存在漏油、难保养、后期不易调节等问题，严重增加了汽车维护的难度和成本；而传统的电涡流减振器虽克服了这些因素，但又无法实现阻尼的可调性，限制了车辆对地形的适应能力。

经查阅相关文献，中国专利授权公告号CN212028405U公开了 “一种新型变阻尼系数黏滞流体阻尼器”，该专利只研究了减振器能根据不同路况的实际需求配置合理大小的阻尼参数值，实现了阻尼的可调性，而忽略了黏滞型减振器天生存在的漏油、难保养、后期不易调节等缺点；CN110965663A公开了“一种消能减震装置及电涡流阻尼器”，该专利克服传统黏滞型减振器漏油、难以保养维护缺点，而忽略了阻尼可调性对减振器的应用价值，使得其只能用于振动速度非常小的应用场景。所以非常有必要设计出一种既能够克服传统黏滞型减振器漏油、难以保养维护缺点，又能够实现阻尼可调性的新型减振器，来提高车辆对不同路况的适应能力。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车主动变阻尼电涡流减振器，该电涡流减振器结构简单，智能化程度高，可以有效的克服传统黏滞型减振器漏油、难以保养维护缺点，同时能够实现阻尼的可调性，提高了车辆对不同路况的适应能力，进而提高了汽车行驶的平顺性。

本实用新型的技术方案是一种汽车主动变阻尼电涡流减振器，由上吊耳、导向套、防尘罩、伸缩缸、伸缩器、导磁板、永磁体、导体板、下吊耳、加速度传感器、弹簧、钢轴、间距传感器、汽车电子控制单元ECU组成；工作缸的外壁套设有防尘罩，工作缸的内部设有钢轴，工作缸的底部中间固连有下吊耳；钢轴的顶端延伸至防尘罩的外部，钢轴顶端固连有上吊耳，钢轴的中下端固连有永磁体，钢轴通过两个导向套贯穿于工作缸和防尘罩；防尘罩的内壁与工作缸的外壁间设有弹簧，弹簧套设在钢轴上；加速度传感器固连于钢轴顶部并与上吊耳底部相连；间距传感器的数量为两个，分别固接在工作缸内壁两侧中部；导体板分布于钢轴两侧，导体板一侧固定有导磁板；伸缩器的数量为四个，固连于工作缸内壁左上、左下、右上、右下四分之一处，同时与导磁板固连。汽车行驶时发生振动，永磁体与导体板发生相对运动，在导体板内产生涡流电发热消耗能量。

上述技术方案中，所述汽车电子控制单元ECU用于接收来自加速度传感器与间距传感器的信号，精确实时的控制伸缩器的运动。

上述技术方案中，所述加速度传感器用于测量车辆行驶时振动的加速度，同时以电信号的形式发送至汽车电子控制单元ECU。

上述技术方案中，所述伸缩器受汽车电子控制单元ECU的控制，实现伸张与压缩，改变导体板与永磁体之间的间隔距离，从而改变电涡流阻尼力的大小。

上述技术方案中，所述间距传感器用于测量导体板与永磁体之间的间隔距离，同时以电信号的形式发送至汽车电子控制单元ECU。

上述技术方案中，所述工作缸外壁上设有半圆形凹槽，用于汇风，增大了风与工作缸的接触面积，从而加速了工作缸的降温。

本实用新型具有如下有益效果。