[实用新型]一种全电压范围内稳频的航空发动机点火装置

说明书

本实用新型公开了一种全电压范围内稳频的航空发动机点火装置，包括EMI滤波电路、反激稳压隔离电源模块电路、自激反激变换升压电路、整流电路、储能电路和放电电路，EMI滤波电路、稳压隔离电源电路、反激升压变换电路、整流电路和放电电路依次连接；整流电路包括高压硅堆，高压硅堆截止时，阻碍能量传输，高压硅堆导通时，对储能电路充电；放电电路在高能气体放电管的电压差大于击穿电压时，高能气体放电管击穿，将存储在高压云母电容中的能量输出，击穿油气混合物，形成火花，完成点火。本实用新型的第一级电源实现稳压输出、电气隔离的功能，解决了火花频率随供电电源波动的问题，实现全电压范围内稳定点火频率。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，具体涉及一种全电压范围内稳频的航空发动机点火装置。

背景技术

航空发动机点火系统由点火装置、点火电缆、点火电嘴组成。通常航空发动机点火装置由直流28V供电，点火装置通过内部转换电路将输入的直流低压电信号转换为高压脉冲电信号(2800V)，高压脉冲电信号通过点火电缆传输到点火电嘴，高压脉冲电信号击穿点火电嘴正负极，使电嘴产生电火花，从而点燃发动机燃烧室的燃油混合物，完成发动机点火过程。

目前，现有技术中的发动机点火系统，包括国产的和进口的，点火装置输出的高压脉冲、点火电嘴的火花频率受供电电压影响较大，低压情况下，点火频率非常低，发动机点火成功率较低，高压情况下，点火频率过快，不利于点火系统寿命的提高，测试某国产点火装置在低压12V时的点火频率仅为0.5Hz，远低于额定电压28V时3Hz的要求，在高压36V时的点火频率为6Hz远高于额定要求。

公开号CN109653877A的专利“一种用于航空发动机启动点火的定频点火电路”，需要使用放电脉冲信号采样整形单元和放电频率控制信号合成单元，电路结构复杂，存储能量小(仅1.7J)，输出的火花频率高达6.18Hz，综合效率不够，且输入电压范围小，属于低能效高频点火装置。

随着我国航空技术的发展，对航空发动机点火系统的稳定性提出了越来越高的要求，实现全电压范围内高效稳定点火频率的点火装置将是必然的需求，以提高发动机的点火成功率。

发明内容

针对上述描述的装机的点火装置火花频率受电源电压变化的影响，结合航空发动机点火系统的火花能量、放电火花频率等关键技术指标，本实用新型提出一种全电压范围内稳频的航空发动机点火装置，解决以上问题。

本实用新型的技术方案：

一种全电压范围内稳频的航空发动机点火装置，包括EMI滤波电路、稳压隔离电源电路、自激反激变换升压电路、整流电路、储能电路和放电电路，所述EMI滤波电路、所述反激稳压隔离电源电路、所述自激反激变换升压电路、所述整流电路和所述放电电路依次连接；

所述反激稳压隔离电源电路包括电容C8、电容C10、电源模块DC1、二极管D16、电容C9和电容C12，所述电容C8一端接28V输入电源正极和电容C10的正极，另一端接地，并与电容C10的负极相连，电容C10的正极接电源模块DC1的引脚1，负极接电源模块DC1的引脚10，所述电源模块DC1的引脚5和引脚6连接所述二极管D16的正极，引脚3和引脚4接地，所述二极管D16的负极连接电容C9的正极、电容C12的一端，所述电容C9的正极和电容C12的一端产生稳定的28V电源，所述电容C9的负极和电容C12的另一端接地；

所述整流电路包括高压硅堆D15，高压硅堆D15截止时，阻碍能量传输，高压硅堆D15导通时，对所述储能电路进行充电；

所述放电电路包括高能气体放电管GDT3和电阻R9，所述高能气体放电管GDT3一端和所述储能电路相连，另一端和所述电阻R9相连，并做为高压输出，所述放电电路在所述高能气体放电管GDT3两端的电压差大于所述高能气体放电管GDT3的击穿电压时，所述高能气体放电管GDT3击穿，将存储在高压云母电容中的能量输出，通过电缆传送至电嘴，击穿油气混合物，形成火花，进而点燃燃气混合物，完成发动机点火。