[实用新型]一种双节履带式全地形装甲车机械传动系统

说明书

本实用新型公开了一种双节履带式全地形装甲车机械传动系统，包括发动机、变速器、分动器、两个分别设置于两节车体上并驱动对应的车体移动的行走部件，所述发动机的输出端和所述变速器的输入端传动连接，所述变速器的输出端和所述分动器的输入端传动连接；分动器自带差速器、离合器，并且具有至少两个输出端，所述行走部件包括若干履带行走轮、主减速器，所述主减速器自带差速器、离合器，各个履带行走轮通过侧减速器和所述主减速器的输出端传动连接，所述侧减速器用于放大从主减速器传递至对应的履带行走轮的扭矩，两个行走部件的主减速器的输入端分别和所述分动器不同输出端传动连接，使用本传动系统的装甲车能够灵活调整输出至履带轮之上的扭矩，增加了装甲车的适应性。

技术领域

本实用新型涉及双节履带式全地形装甲车机械传动技术领域，具体来说是一种双节履带式全地形装甲车机械传动系统。

背景技术

双节履带式全地形装甲车是为了通过复杂地形而设计的特种履带式车辆，它拥有前后两个车身、四条履带，可在没有任何道路的情况下完成运输和作业任务，为满足上述目标，需要双节履带式全地形装甲车在直驶与转弯时均有四驱行驶能力，以提高其在恶劣路面上行驶的机动性与通过性能。其传动系统需有轴间差速锁止与轮间差速锁止功能，当前车或后车任意两条履带打滑时，通过轴间差速锁止，利用有附着力的两条履带驱动车辆脱困；当车辆单侧履带打滑时，通过轮间差速锁止，利用有附着力的另侧履带驱动车辆脱困；当车辆任意一条履带损坏时，通过轴间差速与轮间差速共同锁止，可利用三条履带驱动车辆行驶。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于：提供一种双节履带式全地形装甲车机械传动系统，能够使双节履带式全地形装甲车在直驶与转弯时均有四驱行驶能力，提高其通过性。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种双节履带式全地形装甲车机械传动系统，包括发动机、变速器、分动器、两个分别设置于两节车体上并驱动对应的车体移动的行走部件，所述发动机的输出端和所述变速器的输入端传动连接，所述变速器的输出端和所述分动器的输入端传动连接；

所述分动器自带差速器、离合器，并且具有至少两个输出端，所述行走部件包括若干履带行走轮、主减速器，所述主减速器自带差速器、离合器，各个履带行走轮一一对应地通过侧减速器和所述主减速器的输出端传动连接，所述侧减速器用于放大从所述主减速器传递至对应的履带行走轮的扭矩，两个行走部件的主减速器的输入端分别和所述分动器不同输出端传动连接。

进一步地，位于后节车体上的行走部件的主减速器的输入端通过可伸缩万向轴和对应的分动器的输出端传动连接。

进一步地，所述变速器、分动器安装为一体。

进一步地，所述主减速器的离合器、差速器设置于其壳体内。

进一步地，所述分动器的离合器、差速器设置于其壳体内。

进一步地，所述可伸缩万向轴包括连接杆、限位部件以及设置于所述连接杆两端的万向接头，其中一个万向接头和分动器的输出端连接，另一个万向接头和行走部件的主减速器的输入端连接，所述连接杆包括套筒、内杆，所述内杆部分地设置于所述套筒内，并与所述套筒内壁滑动配合，两个万向接头中，一个和所述套筒连接，另一个与所述内杆设置于所述套筒外的部分连接，所述限位部件设置于所述套筒上，用于限制所述内杆的位移使其无法从所述套筒内脱出。

进一步地，所述内杆设置于所述套筒内部分沿其轴向设置有若干条状凸起，所述套筒内壁设置有与之适配的滑槽，所述条状凸起至少部分地设置于所述滑槽中。

进一步地，所述限位部件包括套筒盖，所述套筒盖通过螺纹与所述套筒连接，所述套筒盖上设置有通孔，所述内杆经由所述通孔进入所述套筒内，所述内杆位于所述套筒内的外沿直径大于所述通孔的直径。

进一步地，所述套筒盖的通孔内壁与所述内杆外壁之间的间隙中设置有橡胶垫圈。