[实用新型]一种发动机及其冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种发动机及其冷却系统，发动机冷却系统包括低温水循环冷却系统和高温水循环冷却系统；发动机冷却系统还包括调温阀和高低温冷却水混合单元。调温阀包括执行器和感温元件，感温元件通过转轴连接在执行器上；执行器串联在低温冷却水循环管路中，感温元件插设在高温冷却水循环管路中，高低温冷却水混合单元同时串联在低温冷却水循环管路与高温冷却水循环管路中。本实用新型的发动机冷却系统能够将低温冷却水循环系统中富余的压力提供给高温冷却水循环系统，高温冷却水循环系统中高温水泵轴功率保持不变的前提下，高温水泵的出水压力升高，进入发动机本体中的高温冷却水压力升高，提高发动机的可靠性和经济性。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机及其冷却系统。

背景技术

柴油机，特别是大型船用柴油机的冷却系统分为低温冷却水循环系统和高温冷却水循环系统。低温冷却水循环将中冷器、机油冷却器、高温冷却水冷却器等的废热吸收并与外部系统进行热交换；高温冷却水循环将柴油机本体的废热吸收并与高温冷却水冷却器热交换。一般来说低温冷却水循环交换的热量比较大、循环水温低，故低温冷却水循环水流量大。低温水循环则仅考虑循环流量即可，系统压力仅需克服流动阻力。高温冷却水循环中为克服系统内局部沸腾避免发生汽蚀、穴蚀，系统需保持较高水压。整体来说，低温冷却水循环中流量(流速)优先级高于压力；高温冷却水循环压力优先级高于流量(流速)。虽然设计水泵时可以通过改变蜗壳及叶轮的结构来调整流量和压力的关系，但调整空间十分有限。水泵设计时流量、压力以及效率是相互影响，相对独立的两种水泵各自工作存在能量的浪费，且柴油机低温水循环考虑机舱管路布置、进水口水位、是否串联齿轮箱等需冷却器设备的因素，水泵扬程储备都很大，试航阶段采用在循环管路加节流板的方式控制循环管路压损，最终控制低温水泵的流量在设计范围内，循环管路中因节流板消耗的压损白白浪费。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型所解决的第一个技术问题是，提供一种发动机冷却系统，能够将低温冷却水循环系统中富余的压力提供给高温冷却水循环系统，高温冷却水循环系统中高温水泵轴功率保持不变的前提下，高温水泵的出水压力升高，进入发动机本体中的高温冷却水压力升高，提高发动机的可靠性和经济性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的一种发动机冷却系统，所述发动机冷却系统包括低温水循环冷却系统和高温水循环冷却系统；所述低温水循环冷却系统包括低温冷却水循环管路，所述低温冷却水循环管路上设置有低温水泵，所述低温冷却水循环管路中的低温冷却水通过所述低温水泵泵出，依次流经设置于所述低温冷却水循环管路上的节流板、中冷器、以及热交换器，并回流至所述低温水泵；所述高温水循环冷却系统包括高温冷却水循环管路，所述高温冷却水循环管路上设置有高温水泵；所述发动机冷却系统还包括调温阀和高低温冷却水混合单元，所述调温阀包括执行器和感温元件，所述感温元件通过转轴连接于所述执行器；所述执行器串联于所述低温冷却水循环管路，所述感温元件插设于所述高温冷却水循环管路中，所述高低温冷却水混合单元同时串联于所述低温冷却水循环管路与所述高温冷却水循环管路。

进一步的，所述执行器包括执行器进口和执行器出口，所述执行器进口与所述中冷器的出水侧连通，所述执行器出口与所述高低温冷却水混合单元的进水侧连通；所述感温元件设置于所述高低温冷却水混合单元的进水侧。

进一步的，所述高低温冷却水混合单元包括壳体，所述壳体上设置有高温冷却水进口、低温冷却水进口、混合冷却水出口一、以及混合冷却水出口二；所述中冷器的出水侧与所述低温冷却水进口连通，所述感温元件设置于与所述高温冷却水进口连通的所述高温冷却水循环管路中，所述混合冷却水出口一与所述热交换器的进水侧连通，所述混合冷却水出口二与所述高温水泵的进水侧连通。

进一步的，所述壳体内部设置有用于将高温冷却水和低温冷却水充分混合的挡板。

进一步的，所述挡板包括上挡板和下挡板，所述上挡板的顶部固定连接于所述壳体的顶壁，所述下挡板的底部固定连接于所述壳体的底壁，所述上挡板与所述下挡板交替布置。